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国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

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发表于 浙江省 2007-9-1 15:36 | 显示全部楼层
“争论一大圈我倒发现汽车机油要比摩托的好了,因为汽车都是担缸结构的,要用好机油”
什么叫担缸机??都被你搞糊涂了!!汽车至少有轴瓦罢!!按楼主的说法,里面很多车型都是曲轴直接与缸体连接罢!!
不管如何,担缸在设计上来说好像有点不负责任罢!!除了省成本,真的看不出有什么理由直接放缸体上啊!!
我的GSX-3A,楼主知不知道是不是担缸机啊!!
滑动轴承用于重载的场合的,如汽车,承载重就应该用轴瓦的!!理论上来说,轴瓦高速的时候是不直接接触的,但启动的时候是没用润滑的,这必然导致磨损!!象125CC的排量的摩托车用滑动摩擦副,我觉得实在没用必要和不是很合理!
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发表于 浙江省 2007-9-5 13:59 | 显示全部楼层
在那个铝合金上面放一个铜基合金的轴瓦,能够自润滑,效果应该比现在好不少,冷启动的磨损一定比现在小!!现在铃木的质量也就是合格,根本不能说优秀!没办法,中国人就是容易满足,小日本也就不当回事!
(在此再顶楼主一下!!你让我想到了前段时间那个什么延边的因为老兄的风采了!!那个帖子都创了速度刷新的纪录的!!虽然那个时候是在他对立面,但你们都是好样的,论坛就是讨论的地方!!老是一个声音也无趣!)
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发表于 浙江省 2007-9-5 16:10 | 显示全部楼层
争论到最后方向变了!!这是每次争论必然的结局!!
感觉楼主不太妥当,我认为意思就是:铃木车本来这个地方可以更好,但它没有做!也不能说设计的缺陷!!
举个例子:我以前搞油压机的,立柱和导套之间是滑动摩擦的,理论要求工人每班加机油的!常规的材料是:立柱45钢,导套HT200!这样的材料配合应该说用了至少几十年了,也没有改变!也没有造成什么严重的后果!但在客户要求高档点的时候,有时就采用铜基合金的导套代替那个HT200了,这个铜基的好处就是摩擦系数小,而且是个自润滑的,这样可以大大减少磨损,而且可以一段时间不加时间不加润滑油也没有关系!效果好不少,但由于价格贵一下,就没有大量采用!设计的人员也就参照要求的结构,都有定性思维了,居然没有问题浪费经历和成本干嘛??
和楼主举的例子有个类似的地方,就是那个HT200导套也可以用个10来年,后果也就是间隙大了,精度不好了!!反正10多年的机器精度不好大家都认为很正常的!!平常也就要多加油,磨损大点,低速效果不好点(基本也没有客户喜欢慢的,除非特殊需要!).
如果谁说导套用生铁HT材料是设计缺陷的话也一定会被这样对待:这样的设计都几十年了,难道设计人员都没你熟悉么??都用了10年了也没有坏啊,干嘛说不好啊!!
  随便说一下,导套是安装在滑块上的,滑块的材料也是生铁HT150,只不过级别比导套稍微低点,从原理上来说,在滑块上直接镗孔就行了(当然用个8年我想也没有问题吧!),为什么要加导套,就是为了磨损后换零件方便!!但如果我们行业直接在滑块上镗孔的话,会被笑死的!
  以上说的,无非就是发表一下个人意见:铃木在这个地方不用轴瓦,除了节约成本,想不出其他的理由!
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发表于 浙江省 2007-9-5 16:23 | 显示全部楼层
至于润滑油膜是不是一层分子,好像记得不是一层分子的那么薄的!!利用分子张力什么的好像也有点记忆!但模糊的记忆中好像油膜是轴转动,由于液体与轴有摩擦,因此油也被带动进入轴与孔之间的间隙,因此理论上来说转速越高,油膜硬度越大!!
  都糊涂了,有条件的XD能不能找一本《发动机原理》这类书,上面比较权威的!都毕业好几年了,搞的也不是本专业的工作,早忘光了!刚才找一下,也没有找到那个书!
     以上有什么说错了,希望大家不要笑话!!呵呵!有什么不对的大家交流,增加点知识也是好的!

(希望一些摩友不要老是使用一些挖苦的口吻!!这样不是谈技术贴的态度,毕竟楼主已经比较辛苦了!)

[ Last edited by mmm1233 on 2007-9-6 at 00:26 ]
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发表于 浙江省 2008-8-17 00:48 | 显示全部楼层
没想到这个贴的生命力这么强!也曾经参与过本帖小讨论,但限于水平也是说两句就跑!
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发表于 浙江省 2008-8-31 05:03 | 显示全部楼层
楼上的,加轴瓦也是滑动轴承!!!
咋搞的,现在拽也关到黑屋去了???
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发表于 浙江省 2014-8-16 03:51 | 显示全部楼层
Originally posted by 笔峰写云 at 2014-3-19 23:18:
昨天在等女儿放学,另一也在等孩子的家长开了一台挺新的铃木GSX-125<豪爵》。和他闲谈,说起这车,他直摇头,保养算好了,常换合成油,清滤芯,跑了三年,现在一升油也就跑30来公里在平地,机头热得快,爬山载 ...


   豪爵什么时候也生产GSX-125了?
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