国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

ken6688 · 发表于广东省 2007-9-5 11:47

如果我告诉LZ：现在的设计小车已经没有气门摇臂了。取代是像一圆硬币的气门垫片。凸轮在最上，下面气门垫片和气门及气门弹簧组件。气门间隙就是用不同厚度的垫片来调整。但保证三十万公里都不用去调整的。问那是技术进步了还是后退了。不要认识小小，就扮代表了。人家的工程师不是吃素的。我不管用那种方式。只要我的车车在八万公里不用大修就行了。

ken6688 · 发表于广东省 2007-9-5 15:22

我看LZ就不要用小车了，现在的车都是“担缸机”设计的。小心半路跪下了

ken6688 · 发表于广东省 2007-9-6 01:30

世间上的事和物。存在就是合理的！！！看来LZ买车用车，一定要求此车用一生一世的。并且不能坏的。现在世上当然可以造出这类车。但售价一定是天文数字的。

ken6688 · 发表于广东省 2007-9-16 01:19

Originally posted by 坐井观天 at 2007-9-6 11:25:
LZ的话：EN125发动机最早是重庆望江铃木从日本铃木公司引进，但不知道什么原因望铃未投入生产，后来广东江门大长江集团（豪爵厂）接手望江铃木的管理后，就把EN125的发动机拿到了广东，EN125原来是六档发动机，大 ...

从版主说en是从gn改进得来。并且你有份参加这改进项目的。我想问一下：我车是gn125h型，将来真的要大修换中缸的情况。能直接改用en那个中缸吗？我就图它散热面积大啊！

ken6688 · 发表于广东省 2007-9-16 14:05

Originally posted by 跩 at 2007-9-16 20:27:
所谓的豪爵的“铃木摩托车研究开发有限公司”，只不过是豪爵盖了间大楼，期望日本铃木本部派几个人来撑台面，可是日本铃木只承认轻骑铃木是唯一的在中国合资企业。
就像企业挖角，看上某人才，企业提供免费住房， ...

不是说铃木”担缸机”是垃圾。怎么现在变成豪爵做铃木是垃圾了。下一个变成垃圾的企业和技术是谁呢？

ken6688 · 发表于广东省 2007-9-24 09:21

最气愤是有人把问题绝对化了！！！！！！！！！当别人的工程师是混出来的。认识小小，就来充大师。

ken6688 · 发表于广东省 2008-8-2 04:05

艺高人胆大！但无知人也胆大！大半年没见”坐井观天”了

ken6688 · 发表于广东省 2008-8-2 04:13

Originally posted by 跩 at 2008-8-1 23:34:

担缸机凸轮轴磨损不是有图为证？我就事论事，你却选择性失明，你当没看见，但别人会像你这样捂着眼睛偏袒铃木？你对人不事，已经人身攻击了，我没评价你，你却说我“诬蔑”，我告诉你我所有发言都基于事实 ...

俺想换YBR250，问下LZ这车是不是”担缸”的？？？

ken6688 · 发表于广东省 2008-10-10 05:37

Originally posted by scowlmj at 2008-10-10 13:07:

这个经典的说法我终于在昨天某车友的贴里弄清楚了！！

人家大排的瓦轴都是担在瓦片上的！！瓦片都是经过特殊加工的顶级材料高硬度高耐磨！！

而铃木的担缸机是直接担在发动机的铝材上的 ...

你可能少见了，你有机会进入有规模的汽修厂，现在小车绝大多绝大多数数凸轮支乘用轴承方法都不用轴瓦了，包括很高档的跑车，只有曲轴还用轴瓦。我看过cb400的拆机图片，也是没有的，ybr250及未见上市的cbf250现在国内未见拆车图，但我可以说：有九十九的可能是”担缸“设计的。在论坛大家都叫好的wy125-a，早期也是一头是担缸的，一样很耐用的

ken6688 · 发表于广东省 2009-5-10 14:32

Originally posted by 坐井观天 at 2009-5-7 22:38:
建议删了这个垃圾贴，完全是误导广大群众，很普遍的结构设计到一些人嘴里就成了“重大隐患”，我在大长江的时候，经常做200小时发动机台架耐久实验，GN发动机油门全开、全负荷连续运转200小时都没问题，相当于不停 ...

你终于出现了！！！

ken6688 · 发表于广东省 2009-9-5 17:08

Originally posted by 猪小林 at 2009-9-5 23:02:
虽然我不喜欢林木机，
林木机之所以这样设计，是因为它走的是高速路线，在高速工况下，这种设计的磨损是很小的，几乎为0，而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
一台机器是属于高速机还是低速机，主要是 ...

分析得很好，不像有些人，谎言听多几次就觉得是真理了