国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

在屋顶得爱滋

纯粹没事找事
首先这种技术出现好多年了,也不是什么新技术,用不着怀疑.其次人家都有几十年的基础,你能想到的问题人家早想到了,也用不着你来操心.最后是事实证明,楼主你的担心是多余的.
至于采用什么样的机件结构,都要根据不同的设计要求和各自的工业基础来.每样机件结构都有它的优点,但同样也有缺点存在.难道楼主想说明轴承是100%的可靠!???

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是不是一定有瓦片一样的东西才能叫轴瓦呢?----不一定吧!
摩擦一般有两种,滚动摩擦和滑动摩擦.LZ所说的担缸机应该是滑动摩擦.滑动摩擦固然有其隐患存在,难道用轴承的就没有?----轴向窜动,走外圈,耐高温性能差,不能重载......
相反本人认为担缸机是更具有专业性．

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Originally posted by 跩 at 2007-9-5 20:01:


那是DOHC广泛采用的设计。厂商根据不同的使用年限去设计制造，但是采用担缸机最大因素是因为节省成本、工序，减少制造时间以提高产量。可能担缸机使用8年不用换件，但是使用过程中极其倚赖机油、滑动性能比不 ...

ＬＺ有点机械常识．使用轴承还不是为了安装和维修的方便？担缸机是依赖机油，而轴承更依赖机油的清洁度．

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Originally posted by 跩 at 2007-9-5 20:29:
凸轮轴颈与缸头联接用轴承/瓦相对担缸机有3个好处：

1、磨损低，轴承/瓦摩擦阻力比担缸直接摩擦低----节能省油

2、对机油品质要求低，同样品质机油轴承/瓦无损运行时间比担缸机长。若机油混有杂质(油泥)，担 ...

轴承如果走外圈，请问需要换那些零件？
是不是用无油轴承效果会更好呢？

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我还是那句话－－－
　　　　纯粹没事找事
首先这种技术出现好多年了,也不是什么新技术,用不着怀疑.其次人家都有几十年的基础,你能想到的问题人家早想到了,也用不着你来操心.最后是事实证明,楼主你的担心是多余的.
至于采用什么样的机件结构,都要根据不同的设计要求和各自的工业基础来.每样机件结构都有它的优点,但同样也有缺点存在.难道楼主想说明轴承是100%的可靠!???

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Originally posted by 跩 at 2007-9-5 20:42:
轴承如果走外圈是凸轮轴/缸体同轴度不合格，或者轴承与安装位间隙超标，换成担缸机、轴瓦就是直磨，出现明显划痕使缸体、轴、瓦报废。治标不如治本，需要先换缸头、缸盖。

出现明显划痕？？？－－－你说一般机械上在什么情况下会出现这种状况呢？？？？

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你说你是搞机械的，我觉得你是搞设计的，不是现场的．麻烦你下车间几年后再来说这件事．

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Originally posted by 跩 at 2007-9-5 21:09:


日产风度的凸轮轴轴颈间隙 标准值为0.045-0.086mm，油分子伸展长度大概是2.5nm，即0.0000025mm，0.045mm与0.0000025mm相差多远？
关于机油我特别写了一文
[url=http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread ...

4.5丝--8.6丝我想这不光是油膜的空隙，还包括了热膨胀的间隙。
有一个问题我想请教LZ
                       就是轴承的工作温度范围？？？？
你说在缸头这样高温区域，是用轴承好呢？还是用担缸这种形式会更好呢？