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首先,亚麻哈与林木,所走的路线是不同的,而且是两个极端。
高速路线--林木(大缸径,短行程设计,压缩比不高。缸径大--进排气门可以设计更大--高速公况下换气良好)点火提前角大--数字点火(为了弥补低速扭力 不足,在低速工况应该使提前角更小,只有数字点火才能改变点火提前角)因为使用--滑动轴衬(高速0磨损,低速磨损大)--对滑油品质要求高--要求启动性良好(已知:发动机启动一次磨损量相当于正常工作6小时)---真空化油器(真空化油器启动性良好)---没有必要使用脚启动(1。良好的启动性能使之没有必要;2。要是电瓶没电,点火器已经 不工作了,加了也是多余)-------GS机诞生了!
低速路线--亚麻哈(小缸径长行程,)爆发力好,转速低---滚动轴承(无论高低速都有磨损)--没有必要使用真空化油器(对于爆发力的要求,也不能使用真空化油器)--压缩比高---震动大---平衡轴解决问题
得出结论,林木机用来越野是很搞笑的,GT的长行程发动机不是纯正林木血统。
大排跑车都是高速机,凸轮轴使用轴瓦也就很正常了,而且大排是为了速度,比赛而生,设计者几乎不用考虑它的寿命。
所以,SUZUKI没有越野车,YAMAHA的越野车和巡航车日壳子也就不奇怪了!
所以,哈雷的车子几乎全是顶杆机就是这个原因了----巡航车的发动机不需要做高速运转!
XD文化有限,表达能力也许不怎么好,大家凑合着理解吧! |
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