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国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

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发表于 四川省 2008-10-28 07:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先,亚麻哈与林木,所走的路线是不同的,而且是两个极端。
高速路线--林木(大缸径,短行程设计,压缩比不高。缸径大--进排气门可以设计更大--高速公况下换气良好)点火提前角大--数字点火(为了弥补低速扭力 不足,在低速工况应该使提前角更小,只有数字点火才能改变点火提前角)因为使用--滑动轴衬(高速0磨损,低速磨损大)--对滑油品质要求高--要求启动性良好(已知:发动机启动一次磨损量相当于正常工作6小时)---真空化油器(真空化油器启动性良好)---没有必要使用脚启动(1。良好的启动性能使之没有必要;2。要是电瓶没电,点火器已经 不工作了,加了也是多余)-------GS机诞生了!
低速路线--亚麻哈(小缸径长行程,)爆发力好,转速低---滚动轴承(无论高低速都有磨损)--没有必要使用真空化油器(对于爆发力的要求,也不能使用真空化油器)--压缩比高---震动大---平衡轴解决问题
得出结论,林木机用来越野是很搞笑的,GT的长行程发动机不是纯正林木血统。
大排跑车都是高速机,凸轮轴使用轴瓦也就很正常了,而且大排是为了速度,比赛而生,设计者几乎不用考虑它的寿命。
所以,SUZUKI没有越野车,YAMAHA的越野车和巡航车日壳子也就不奇怪了!
所以,哈雷的车子几乎全是顶杆机就是这个原因了----巡航车的发动机不需要做高速运转!
XD文化有限,表达能力也许不怎么好,大家凑合着理解吧!
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发表于 四川省 2008-10-28 07:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
功率=扭拒X转速  所以,高速机扭拒输出晚,所以,功率大,低速机扭拒输出早,所以提速快。
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发表于 四川省 2009-9-5 15:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
虽然我不喜欢林木机,
  林木机之所以这样设计,是因为它走的是高速路线,在高速工况下,这种设计的磨损是很小的,几乎为0,而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
  一台机器是属于高速机还是低速机,主要是看它的缸径与行程比。再看看GT机,既然是低速机,林木该不会傻到再用担缸设计了吧!
   所以,由高速路线倒推--它采用了担缸设计---它必须要具有优异的启动性能(发动机最大的磨损在于启动时)--于是它配备了真空化油器;由高速路线---所以它的低扭不足---于是它采用了可变进角的数字点火,来弥补低速扭剧小的缺点;而正是由于它采用了真空化油器,和数字点火(必须要直流供电),于是,它不需要脚启动,或者说,脚启动是多余,因为,就算没有电了,点火器不能工作,你仍然无法脚启动。
   所以,得出结论:该机不能使用柱塞化油器,该机对滑油品质要求较高,该机比较费电瓶,该机适合喜欢跑高速的朋友骑行。
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发表于 四川省 2010-12-17 11:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
#623  绝对冤枉。。。


虽然我不喜欢林木机,
  林木机之所以这样设计,是因为它走的是高速路线,在高速工况下,这种设计的磨损是很小的,几乎为0,而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
  一台机器是属于高速机还是低速机,主要是看它的缸径与行程比。再看看GT机,既然是低速机,林木该不会傻到再用担缸设计了吧!
   所以,由高速路线倒推--它采用了担缸设计---它必须要具有优异的启动性能(发动机最大的磨损在于启动时)--于是它配备了真空化油器;由高速路线---所以它的低扭不足---于是它采用了可变进角的数字点火,来弥补低速扭剧小的缺点;而正是由于它采用了真空化油器,和数字点火(必须要直流供电),于是,它不需要脚启动,或者说,脚启动是多余,因为,就算没有电了,点火器不能工作,你仍然无法脚启动。
   所以,得出结论:该机不能使用柱塞化油器,该机对滑油品质要求较高,该机比较费电瓶,该机适合喜欢跑高速的朋友骑行。
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发表于 四川省 2013-10-31 14:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
有兴趣的,可以看看!
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