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国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

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发表于 湖北省 2008-8-1 17:56 | 显示全部楼层
严重支持LZ的观点。本人是位有十几年工龄的摩托车修理工,已经帮别人换了无数个缸头了,且95%的是铃木机,我们这的人没有各位那么爱惜车车,各位摩友动不动就换全合成,还1000公里就换。我们这的人一般给车加20元左右的机油就了不起了,且一般3000~5000公里才换,本田.铃木.雅马哈和所有的国产品牌都是这样,在这里假冒伪劣机油占市场的90%,再好的车也有烧机油的那一天,别的车掉哈机油都没事,但铃木机一掉机油就拜拜了。
所以说要真正比耐磨,上高档机油没意义,要上就上那散装的再生机油,放干原油,每车各加一升,5000公里内不去看它,5000公里后再开机比较各发动机的磨损程度,看结果如何
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发表于 湖北省 2008-8-3 14:38 | 显示全部楼层
铃木机的这一隐患,是修车的都知道,但只要不掉机油,就基本没什么问题,但掉机油后,后果就不堪设想了。据我所知,老式三洋.老式富先达都是担缸的,掉机油后缸头磨损厉害,更换凸轮摇臂根本解决不了问题,必须换缸头,老式铃木机也一样,我已经换了很多了。但只要保证有足够的优质润滑油,担缸机似乎比用轴承的更耐磨,并且声音很细腻。我还看见过汽缸采用全铝合金铸造的,据说是最新技术,叫纳米陶瓷汽缸,主要优点是散热快.噪音小.超耐磨,就是一样的道理,但一掉机油就拉缸拉得不成样子了
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发表于 湖北省 2008-8-3 14:54 | 显示全部楼层
日本人的产品有其精华的东西,但也不是最完美的,也有一些问题,我们应该取其精华,去其糟粕,才能作出最好的产品来。大长江公司只知道在一些车型或贴花上做文章,发动机基本上是照搬照抄,没有一丁点创新精神,这是不可取的,各位的言论,我认为是护短行为,是没有好处的。
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发表于 湖北省 2008-8-29 08:23 | 显示全部楼层
多缸机和单缸机的凸轮轴担缸形式是不一样的,多缸机的小链条挂在凸轮轴中间,即使缸头的凸轮位磨损,整个凸轮轴会整体下移,这时凸轮轴依然能平稳运转,只要合理调整气门间隙和小链条的松紧度,性能不会有影响,噪音也不大。但单缸机GS的设计,小链条在凸轮轴的当头,当缸头磨损后,凸轮轴就像一条扁担一样两头跳动,根本就无法正常运转,气门间隙无法正常调整,就出现巨大的噪音,不更换缸头总成,根本就无法修复
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发表于 湖北省 2008-8-29 17:30 | 显示全部楼层
去看看广东怪侠刚修的车把,看了就会明白,或者问问怪侠,担缸的设计是好还是不好?
http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=149123&fpage=1
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发表于 湖北省 2008-8-30 04:42 | 显示全部楼层
只能说明你看不懂贴,怪侠修的就是担缸机隐患造成的问题,正常修理要1000多,怪侠的方法是尽量减少成本,但寿命不长。
你没见到那车的凸轮轴位已经磨损了么,没看到顾客反映即使人工镶套因为精度不够,依然声音巨大么
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