国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

心驰神往

支持技术帖.

YCE7448

Originally posted by 跩 at 2007-9-1 13:53:




我倒是经常听到EN跑偏、车架发软、厂家要换后平叉销、排气奇响、轮胎易滑、刹车油箱顶 ...

04年的EN有几批次是出现跑偏的情况，豪爵铃木已经全部召回，并且已经全部处理妥当～！就从这点看，铃木的确是负责任的公司～！不像山叶，有了问题需要解决，售后推厂家，厂家推售后，把消费者当球踢。从这里我们可以看出，山叶是极度不负责任的公司，这种行为是可耻的～！本田在售后上到做的中规中矩。我就不说了～！在车质量的保持上，豪爵铃木保持的最好，新大洲本田也不错，山叶实在是有点。。。。唉～！！！我作为重庆人我都为建设YMH汗颜～！！！最后，这是技术贴，不用再为这些无聊的东西争辩，不管是滑动轴承还是滚动轴承，或者就是直接担在缸壁上～！只要做出来的机器质量能够得到保证，使用能够放心，维护能够方便～！最主要的是消费者得到实惠，那么就是最好的设计～！！！！

[ Last edited by YCE7448 on 2007-9-1 at 14:15 ]

k371226

楼主在讲   废话           要是铃木 有问题    现在为什么还有那么多人买啊               你说YBR  好            为什么  YBR的问题比铃木多类               太假饿吧

跩

Originally posted by YCE7448 at 2007-9-1 14:03:

从你的回帖可以看出你是个心智不成熟的人。
奇瑞和宝马这两个品牌可以相提并论吗？？你拿奇瑞和宝马比就等于拿小孩和大人比一个道理～！可是铃木就不同了，铃木是可以和本田、山叶、川崎相提并论的日本四大车厂 ...

好，就比日本四大车厂的销量，我看你有什么办法继续迷信吹捧铃木。
下表来自http://www.qcql.com/chinese/news/news968.htm

我举例销量最大的（250cc）说明四大车厂生产的车型：
本田：FORZA、FUSION、FTR、XR250/BAJA；总销量15249
雅马哈：MAJESTY、TW225；总销量15618
川崎：250TR、KLX250/ES；总销量4364
铃木：SKYWAVE250、VOLTY；总销量9209

按照你卖的多就好的说法，本田、雅马哈比铃木好，你打算“卖的多就好”的论调，不是自己搬石头砸自己的脚？你迷信吹捧铃木的算盘打空了？你还不认识到自己的无知和幼稚？

[ Last edited by 跩 on 2007-9-1 at 21:12 ]

跩

雅马哈售后问题，是因为上海雅马哈规定某范围地区只能有一个专卖店，如果是豪爵遍地开花的做法，顾客在当地在豪爵A店杀价，又跑到豪爵B店杀价，又跑到豪爵C店杀价……最后豪爵厂是卖出产品，但经销商利润很低，不能自我累积发展壮大，经济不景的话可能要倒闭，断了销路最后还是豪爵厂吃亏。

跩

拼公路赛车，MotoGP夺冠厂商及次数是：
本田--14次
雅马哈--12次
铃木--6次
吃灰最多的是铃木

世界摩托车锦标赛(MotoGP)历届年度车手总冠军：

赛季 冠军 车手 国籍 厂商
2006 MotoGP 尼克-海顿 美国 本田  
2005 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈  
2004 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 雅马哈  
2003 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田  
2002 MotoGP 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田  
2001 500CC 瓦伦蒂诺－罗西 意大利 本田  
2000 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 铃木  
1999 500CC 埃里克斯－克里维尔 西班牙 本田  
1998 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田  
1997 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田  
1996 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田  
1995 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田  
1994 500CC 麦克－杜汉 澳大利亚 本田  
1993 500CC 凯文－施瓦茨 美国 铃木  
1992 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈  
1991 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈  
1990 500CC 韦恩－莱尼 美国 雅马哈  
1989 500CC 埃迪－劳森 美国 本田  
1988 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈  
1987 500CC 韦恩－加德纳 澳大利亚 本田  
1986 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈  
1985 500CC 弗莱迪－斯班塞 美国 本田  
1984 500CC 埃迪－劳森 美国 雅马哈  
1983 500CC 弗莱迪－斯班塞 美国 本田  
1982 500CC 弗朗科－安西尼 意大利 铃木  
1981 500CC 马科－卢奇内利 意大利 铃木  
1980 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈  
1979 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈  
1978 500CC 肯尼－罗伯茨 美国 雅马哈  
1977 500CC 巴里－西尼 英国 铃木  
1976 500CC 巴里－西尼 英国 铃木  
1975 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 雅马哈  
1974 500CC 菲尔－里德 英国 MV 阿古斯特  
1973 500CC 菲尔－里德 英国 MV 阿古斯特  
1972 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1971 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1970 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1969 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1968 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1967 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1966 500CC 吉亚科莫－阿戈斯蒂尼 意大利 MV 阿古斯特  
1965 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特  
1964 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特  
1963 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特  
1962 500CC 麦克－海伍德 英国 MV 阿古斯特  
1961 500CC 加里－霍金 不详 MV 阿古斯特  
1960 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特  
1959 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特  
1958 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特  
1957 500CC 里贝罗－里贝拉蒂 意大利 吉莱拉（Gilera）  
1956 500CC 约翰－萨提斯 英国 MV 阿古斯特  
1955 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）  
1954 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）  
1953 500CC 吉奥夫－杜克 英国 吉莱拉（Gilera）  
1952 500CC 安贝托－玛塞蒂 英国 吉莱拉（Gilera）  
1951 500CC 吉奥夫－杜克 英国 诺顿（Norton）  
1950 500CC 安贝托－玛塞蒂 英国 吉莱拉（Gilera）  
1949 500CC 莱斯利－格拉汉姆 英国 AJS

跩

历届达卡拉力赛冠军1979-2006
夺冠厂商及次数是：
雅马哈--9次
KTM--6次
本田--5次
铃木--0次

年份 摩托车组冠军 国籍/车队
2006 马克科马(Marc Coma) 法国/KTM车队
2005 德斯普莱斯(DESPRES) 法国/KTM车队
2004 拉尼罗马(Nani Roma) 西班牙/KTM车队
2003 塞因科特(Sainct) 法国/KTM车队
2002 梅奥尼(Meoni) 意大利/KTM车队
2001 梅奥尼(Meoni) 意大利/KTM车队
2000 塞因科特(Sainct) 法国/宝马车队
1999 塞因科特(Sainct) 法国/宝马车队
1998 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/雅马哈车队
1997 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/雅马哈车队
1996 欧里奥利(Orioli) 意大利/雅马哈车队
1995 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/雅马哈车队
1994 欧里奥利(Orioli) 意大利/卡吉瓦车队
1993 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/雅马哈车队
1992 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/雅马哈车队
1991 彼得汉塞尔(Peterhansel) 法国/雅马哈车队
1990 欧里奥利(Orioli) 意大利/卡吉瓦车队
1989 拉莱(Lalay) 法国/本田车队
1988 欧里奥利(Orioli) 意大利/本田车队
1987 内弗(Neveu) 法国/本田车队
1986 内弗(Neveu) 法国/本田车队
1985 拉希尔(Rahier) 比利时/宝马车队
1984 拉希尔(Rahier) 比利时/宝马车队
1983 奥瑞尔(Auriol) 法国/宝马车队
1982 内弗(Neveu) 法国/本田车队
1981 奥瑞尔(Auriol) 法国/宝马车队
1980 内弗(Neveu) 法国/雅马哈车队
1979 内弗(Neveu) 法国/雅马哈车队

事实证明铃木车根本不适应恶劣路面环境，跑越野只能吃雅马哈、KTM、本田的灰。

事实证明公路赛车本田第一，越野车雅马哈第一。铃木在中国不同于雅马哈、本田推出“担缸机”，已经充分说明铃木设计达不到雅马哈、本田的水平。

[ Last edited by 跩 on 2007-9-1 at 14:48 ]

xing

长知识啊~~哈哈~~~多谢LZ了

跩

雅马哈售后问题是中国人的素质使然，独店欺客，让很多感觉超过理智的人转而去买其他品牌。

雅马哈在日本的总销量有时能超过本田！这说明雅马哈日本本土销售还是深得民心的。

lz361

拿着别人的帖子转来转去有意思吗?
骑自己的车让别人说去吧,我的就是GSX-3B对这个车的评价一个字爽,两个字很爽.
一个企业这么多年能长盛不衰自然有他的道理.我们就别跟着瞎操心了.

跩

我是原作者，我可以到motoyes给lz361打个招呼。因为这论坛总有些人转别人的帖当自己原创又不注明出处，我只好先下手为强。
我记得20年前老家的瘌痢周第一次骑新买的双横杠单车，也是这么评价“一个字爽,两个字很爽”
没比较就不知哪个好，坐井观天的话，就觉得自己所在井里的水是最清甜的

绿茶

好帖！长知识！

ykzzj

Originally posted by 跩 at 2007-1-27 00:14:
我就是原作者——精壮的男人，谁不信我到motoyes给你打个招呼。
最讨厌这论坛某些人转帖不注明出处，当是自己的原创。
这论坛谁有本事、谁是纸糊老虎我看得出来。

[ Last edited by 跩 on 2007-9-1 at 15:1 ...

HOHO,你厉害

ROVER

怎么没人开个大排的看看，看看高端产品用的是什么轴承。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

刘神仙

贵在保养啊!否则即使是法拉利!也不经搞啊

YCE7448

Originally posted by 跩 at 2007-9-1 14:22:


好，就比日本四大车厂的销量，我看你有什么办法继续迷信吹捧铃木。
下表来自http://www.qcql.com/chinese/news/news968.htm

考虑到你是菜鸟，我举例销量最大的（250cc）说明四大车厂生产的车型 ...

还是那句话，你的心智真的不成熟～！
我们在中国说事，你拿日本的销量说话～！简直是牛头不对马嘴～！有毛病～！

YCE7448

2006年,摩托车行业骨干企业继续保持行业领先地位,其中：销量超过40万辆的企业共有10家,依次是：

大长江豪爵、隆鑫、嘉陵、建设股份、力帆、宗申、钱江、北方集团、轻骑和金城,上述10家企业分别销售106.50万辆、70.03万辆、64.36万辆、62.34万辆、61.76万辆、59.43万辆、59.01万辆、58.02万辆、46.29万辆和44.70万辆
山叶的合资厂建设销售量只有铃木的合资厂豪爵的一半多～！算上轻骑和金城～！铃木可谓是在中国销量最大的摩托车～～！这也是可以证明铃木在中国极好的信誉和口碑～！

跩

Originally posted by ROVER at 2007-9-1 15:29:
怎么没人开个大排的看看，看看高端产品用的是什么轴承。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

日本偷工减料的设计，被尊成为“先进设计”、“高端产品”，不管日本摩托排量多大，也超不过2升。本田飞度车壳铁皮厚度跟50g/平米的纸一样薄，我国也要学习这种“先进设计”？
假设铃木有两种隼，一种凸轮轴颈用了轴承（轴瓦），一种凸轮轴颈直接与缸体摩擦，你买哪种？
不妨试试用铁棍粘上机油去磨你家的铝合金窗框，检验下担缸机有多耐磨。

[ Last edited by 跩 on 2007-9-1 at 19:11 ]

YCE7448

Originally posted by 跩 at 2007-9-1 14:36:
雅马哈售后问题，是因为上海雅马哈规定某范围地区只能有一个专卖店，如果是豪爵遍地开花的做法，顾客在当地在豪爵A店杀价，又跑到豪爵B店杀价，又跑到豪爵C店杀价……最后豪爵厂是卖出产品，但经销商利润很低，不 ...

YMH就是这么恶毒的赚广大消费者的钱～！豪爵铃木这样的做法才是让广大消费者得到实惠～！我支持～！只知道自己利益的人是自私的人，只知道自己公司发展不顾广大消费者的公司是自私的公司～！

跩

YCE7448你以为豪爵卖的106.50万辆都是铃木EN、钻豹？豪爵顶杆用的本田CG技术，你知道占了106.50万辆多少份额？豪爵踏板用的本田GY6技术，你知道占了106.50万辆多少份额？你才是十足的心智不成熟！你考虑问题一点都不全面，别人一下就能抓住漏洞反驳。

铃木在中国卖得多只因为便宜，铃木优点在便宜，缺点是便宜没好货，铃木几十万销量的车至少缺了几十万*2的凸轮轴颈轴承，省那么多轴承给铃木带来多大的收益？

如果铃木出两种EN，一种凸轮轴颈用了轴承（轴瓦），一种凸轮轴颈直接与缸体摩擦，你买哪种？
因为你迷信铃木，只要是铃木车，即使出厂时铃木发动机装了泡屎，你还是坚持铃木是最好的。