一、国产铃木的“担缸机”设计隐患
国产125cc街跑车中,三大日系合资厂都有自己的设计特色----五羊本田的TPFC加速供油泵,建设YAMAHA的平衡轴,以及铃木豪爵/轻骑的易换机油滤网和“担缸机”。“担缸机”就是SOHC配气凸轮轴颈直接担在缸盖和缸头凹槽上,没通过滑动/滚动轴承,这设计用在铃木GS、豪爵钻豹、EN/EN-2、轻骑铃木GSX3B/3C、轻骑马龙125/200、金城铃木GX等等。国产四冲程125cc街跑车最高转速不过1.2万转,SOHC配气凸轮轴相应最高转速在6千转以下,“担缸机”凸轮轴颈直接与缸头凹槽通过机油润滑产生滑动摩擦。由于承载凸轮轴颈的凹槽--缸盖和缸头接合部不可能做到完全平滑,在微观角度看是有凸出部的,所以新车磨合期间在这部位会产生很多碎屑,铃木的解决方法是设计易更换机油滤网,规定磨合期间更换机油滤网,排除碎屑。磨合过后的正常使用过程中,“担缸机”温度升得快而高,如果使用者不及时换好机油,长时间拉高速,凸轮轴颈与缸头凹槽滑动摩擦的工况会变得恶劣,凸轮轴颈与缸头凹槽的间隙会越来越大。铃木这设计主要为了节约工序和配件----节约成本。
GN250直接担缸,凸轮轴颈与缸体直磨。国产铃木除了GT125有滚动轴承,其他都是这样“直磨”
凸轮轴颈与缸体轴座之间有滚动轴承的发动机
轴瓦,国产摩托中的担缸机里没有一台用上轴瓦,全部是凸轮轴颈和缸体直接接触!所以别说担缸机有轴瓦或者滑动轴承!
五羊本田凸轮轴颈与缸头联接,挨配气小链的接滚动轴承,另一端接滑动轴承,也是节约成本,欧2版MCR改进了,两端接滚动轴承。建设YAMAHA凸轮轴颈都是接滚动轴承。在万转以下中等负荷工况,最好是接滚动轴承,相对滑动轴承不用太严格的润滑条件。
GSX3A、GSX150均为担缸机----http://www.moto8.net/dispbbs.asp?boardID=45&ID=103377&page=1 第20楼
铃木大刀也是凸轮轴颈直接担在缸头。
建议铃木采用可更换轴瓦(滑动轴承),比直接担缸更耐磨、滑动性能更好,配气机构磨损就不用换缸头而直接换轴瓦等。
原作http://www.motoyes.net/bbs/thread-140288-1-1.html
国产铃木担缸机凸轮轴颈磨损实例
转载:GN125凸轮轴颈与颈座磨损实例
走了4W公里的GN,声音噼啪劈啪的,折腾了很多次,都快要散了,自己拆出来看,才发现原来是缸头的铝磨损严重,(想想凸轮磨铝,肯定铝很快就报销了)干脆一不做2不休,自己改装算了,我以前就是做模具的,工具都很齐全,哈哈。拆出来一看,才发现怎么GN的凸轮会是没有轴承的,别的车都有的,就GN没有,也钦佩铃木的技术,不过没有轴承的凸轮还是难免会热车产生杂声,难免很快凸轮就松了,失败。。。。。看了下里面的结构,发现只可以加一头的轴承,凸轮的中间没法加,干脆就不加了,拆出来直接上铣床,把着烧的全部都挖掉,心里也早就已经拟好图纸了,就这样把凸轮的地方挖掉,再找136材质钢铁(高强度的)就几块小小的铁,像栽模铁一样栽上去,之后在去电火花电管正的月亮边。花了我100多块。再铣成凸轮的形状。。。。。就快要完工了,现在就只怕凸轮不耐磨了。
二、GX125的单螺栓联接车架
前面无支柱的是100cc以下发动机采用的车架,对于125cc发动机,不用前支柱是支持不了发动机的重量的。前支柱与发动机支撑点多一个,稳定性、牢固性好的多,而且方便装护架,摔车时护架相对发动机受力点也有2个而不是1个。
有人评论GX125“这个车有一通病就是缸头和磁电线圈那儿渗油,任凭你怎么粘就是止不住!!”
http://www.motoyes.net/bbs/thread-143135-4-1.html--35楼,怀疑也是因为发动机前部受力点只有一个,而且这受力点不直接接在缸头,而是接在启动电机上!导致“缸头和磁电线圈”之间经常剪切受力,导致间隙而漏油!!出厂前检测没问题,但用户使用时间一长,设计不合理导致的漏油问题就出现了!
原作http://www.motoyes.net/bbs/thread-144547-1-1.html
最后想说一句,本帖并非诽谤某厂的产品,仅仅是揭示不同车的不同设计、结构而已。良药苦口,忠言逆耳,真正的好产品要经得起质问、考验。
[ Last edited by 跩 on 2013-8-24 at 02:05 ] |