找个话题活跃论坛———蓄电池

zndabg1

可以自己做，只要电芯足够好可以用很久，买那种全新的锂电池，保护板可以找人定制一下，或者干脆买一个带蓝牙模块的可以自己设置参数，把充电截止电压放到容量80%左右避免经常骑车的时候浮充。
相同体积，容量会比铅酸大很多，而且基本不会自放电，只要没有接常电的设备，车放几年也不会没电启动。
摩托车发动机不是密闭的，即使夏天电池附近温度不会过高。冬天的话也不会太低，因为有发动机的热量辐射
制作难度应该也不太大，电池拼装可以用点焊机，然后放电柱这种可以选择锡焊，有电烙铁用电烙铁，没有用打火机也行，其他就跟拼积木一样

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百里岛主 发表于 2024-2-29 09:22
首先谢谢你的好建议，不过这个摩托车装锂电池组我是绝对不接受的，也不建议各位网友这样做，太不安全了， ...

哈哈，都到了谈锂色变的地步了。锂有很多种，并不是所有的锂都不安全，锂也不是在所有的情况下都不安全，手机的锂电池，你为什么不排斥？也不是规定你一定要用三元锂，你可以弄锰酸锂，那个基本和铅酸一样稳定，相当于一个体积更小的铅酸。但是没有自放电，可以保证冬季也能正常点火，不需要长期停车就去断电什么的。你要感觉还不安全，可以用多花点钱钴酸锂，那个即使穿刺了也不会爆炸。首次投入可能更高，但是长远考虑还是省钱的，这就好比保养用矿物油还是全合成一个道理

铅酸也会自燃，很多摩托车车主擅自改装电路都不怕，还怕锂电池？改装修改了电路，因为不专业，没有做好二次绝缘、或者使用过多的压接等等原因，导致电池外部短路，或者局部内阻过大升温过快，同样也会自燃，烧起来后把油箱点着了威力不比锂电池爆炸小。
锂电池在安全方面的劣势在于锂在反应中会形成晶枝，晶枝会戳破锂电池内部的绝缘隔膜导致内部短路，加上锂电池的电解液极度易燃，所以它危险。
锂电池的晶枝形成主要有几个方面，过充、过放、低温用电。启动电池不需要考虑过放，因为锂电池自放电很弱，基本不会放空，只要考虑过充和使用温度即可
但是我上面也说了，保护板可以设置80%停止充电，加上摩托车整体使用环境电池温度不会太低。锂电池完全可以做启动电瓶来用
说白了这方面摩托车实在是落后很多，早在2011年，汽车之家论坛上，已经有人使用A123的磷酸铁锂18650自制汽车启动电瓶代替铅酸电瓶了。更大的放电能力会带来更充分的燃烧，更到的容量带来了的是更长的使用寿命，且对车上的电器件寿命也会更好

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百里岛主 发表于 2024-3-1 01:51
骑车的人和玩车的人是两个不同的群体，骑车的人是追求皮实耐用故障少，玩车的人追求的是一个极限，三元锂也 ...

皮实耐用故障少，那就不要用电池，有脚启动就够了。我岳父那个不知道20+年前产国产弯梁，他就不换电池。因为是弯梁，也没有什么电器设备。都是用脚启动。毫无自燃风险。
你看现在的踏板，有这有那，都是需要电带的，每多一个元器件，对电池容量的要求就越高，还多一个故障风险，仪表用机械的还嫌弃难看。所以所谓的买家其实自身就很矛盾。
铅酸电池说实话没什么好讨论的，汽车上的铅酸，我用过风帆，瓦尔塔，汤浅也用过。铅酸电池主打就一个结构简单，没有技术可言，大家都差不多，电池的耐用程度完全取决于你得用车。铅酸比较喜欢充满，有自放电，很怕放空，你要经常用车，且距离都相对较长，电池就耐用。要是经常短途用车，启动多，或者用车间隔长，经常一放好几个星期不用，什么电池都不耐用。
最后电池的寿命相对取决于电池的容量，容量越大，寿命越长。我现在家里的汽车，启动电池盒足够放72ah容量的电池，但是厂家减配上了一个60的，结果原厂电池2年没出头就不行了，后来换了一个国产72AH电池，到目前已经6年多了，就算冬天也是一枪着。而且这还是在我用车频率下降的情况下，可见容量即是使用寿命。厂家也是用充放次数作为寿命单位，一个大容量循环一次时间必然比一个小容量循环此时要长，材质相同循环次数相同，寿命大容量要大
最后我要说一句，我不玩车，我是玩电的，我学的专业强弱电都玩，虽然我不干这行，我底子还在。电池这东西也不需要多深的物理知识，中学的足够了