最近研究幻影为啥比别的车容易高反得出结论，幻影根本不是真空膜化油器的问题而容易高反(或者说幻影的真空膜化油器并没有犯什么错)，而是化油器到进气管负压段负压不足，加压高反消失。真空膜化油器并没有做任何改变(原厂无改装新化油器)。至于到了4000米以上，表显和柱塞化油器并没有任何单独区别。那么为什么进气管负压不够呢，幻影一样是自然吸气啊。这时候我把目光聚集到空滤盒3个多余的管子上面，曲轴箱废气输送管(欧2)，油气(碳罐进气)，漏水漏油管(设计必须)，化油器进气(这肯定是合理的)。一个小小的空滤盒要承担着三大使命，而且我发现每次空滤都有一股汽油味，说明碳罐或者化油器的汽油挥发到空滤箱很多。总结:
发动机要燃烧混合废气，多余油气(化油器负压从碳罐吸入，化油器原始依赖缸压被分流)，最后是新鲜空气，这就有个问题，气缸容积不变怎么做到的？另外排气管的三元还要再阻碍出气，这就好比你吃饭每次都要吃几口剩饭剩汤，还要闭气，我们都知道幻影在2005年香港上市时候似乎没有这些东西，被加入这些东西到底是江湖救急还是生理阉割？
幻影比别的车早高反的原因:我经过实验发现与化油器关系不大，而是空滤箱负压不足。这是两个概念，目前我已经有了解决方案。但是仍在进一步完美中，特意征求大家意见，国三堵还是拆？欧2又如何处理比较好？
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发表于 陕西省 2018-9-16 08:15
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