GW250 2万多公里有感

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剪子 发表于 2018-6-12 10:08
他这样的驾驶习惯骑小忍者会觉得更没力，反而骑动力最弱鸡的飞致250觉得蛮劲十足。哈哈😄

你说的也对。但 正常用车情况就是这样，一般人平时驾驶不会天天 拉这七千  一万转换挡吧。 2车我都我习惯5500换挡

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petterkang 发表于 2018-6-12 11:07
是的，我明白你的意思，90-100以内穿梭，150又轻快又省油，动力也足够。上高速长时间100+巡航，才是250+ ...

对啊 。 但GW 你如果上百时速 他会给你4升以上的油耗，飞致150 可能只会2.6。 GW要这个时速200公里左右就的加油了， 飞致150 让你超过400公里在加油。 常用中低速代步 150   扭力十足的 还不需要高转（轻快感）  车轻 上个人行道台阶 ....方便

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死了都要飙 发表于 2018-6-12 11:11
用H6来类比是可以的，都是销量好，但是千万不要以H6的动力直接对比GW，我刚好开过H6 1.5T，所以你没骑过G ...

你属于激情驾驶类型的车友，大油门 拉高转换挡。

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qpal 发表于 2018-6-12 11:08
急刹停不住

这个有点不能接受啊，本来还准备搞GW250或DL250的

刹车手感还可以， 但刹车不是很强，车重了 惯性大 刹车力度相对差点，但是GW轮胎.... 配置是比较高的  减速效果是很好的（比一般125刹车 安全很多）

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petterkang 发表于 2018-6-12 11:23
按现在油价，烧95号，一公里0.4元，跟微型车和有些A级车差不多了。

就是额     250CC的很大一个价值是比150快  结果你发现骑快一点 真的是一点  油耗给你“惊喜”  又告诉你慢点还是慢点。所以我骑个250 我都跑80左右 的，骑个飞致150 我也跑将近80

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豆浆可乐 发表于 2018-6-12 11:26
第一，我人195斤，比较重，二卡钳也有点疲软，推荐改一个卡钳。钢喉，上泵看情况改不改，原车刹车线性是 ...

我觉得很多时候摩托车不是刹不住 而是刹了 轮胎会打滑 然你不敢刹，GW始终还是比很多125（150） 强很多的。

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死了都要飙 发表于 2018-6-12 11:35
GW我平路亲自拉到145，你的只有135？还是你用GW的GPS极速来比飞致的表显极速？说到极速，因为受风阻的影 ...

嗯  高速风阻消耗动能比较多。我只跑过几次140 拉了很长距离（我感觉上不去了），载人跑过一次136.  老款飞致150 我拉过一次 123。

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死了都要飙 发表于 2018-6-12 11:49
不是我要这么驾驶，是既然要对比评价两台车，就要在发挥出他们最大能力的情况下来评判，否则就有失公允， ...

150CC 0-100加速成绩肯定差很多，因为本身极速就不高，如果2车比较0-80  差距就会小很多。  这些骑行感受主要还是建立在 平时换挡习惯  比如我就喜欢5000-6000左右换挡， 要比极限性能  拉高转  这2车区别就大了。 还有这些感受也是基于两车排量悬殊 情况下  因为你在骑车时候很清楚他们排量是有很大悬殊的

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发工资 发表于 2018-6-12 11:37
这么在意油耗，你确实买错车了。
GW油耗没你想的那么高，我有一次长途330公里，95~110左右的速度跑的， ...

我也买了前15齿  但没有改，因为动力本来就不好  再改怕不行。飞致150 改了15齿动力还不错。 油耗  加速 极速 .....都是衡量一车好不好的综合因素， 不在意油耗后期成本 及买车成本   干嘛买个250CC 直接上1200CC不好吗。你改15齿 在意的是什么？

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qpal 发表于 2018-6-12 14:10
我也倾向于飞致250，但是都说飞致的做工、质量都不如GW250

而且个人身高、体重都不适合太重的车，推起 ...

买飞致250   简单   后期成本低， 高速低转 巡航惬意。轻巧 加速起来信息满满  说不定还可以去轻度越野

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发工资 发表于 2018-6-12 15:45
一档动力够用不，有余富吗？换15齿正是基于这一点。
如果这一点成立，就不存在换15齿动力下降的问题，不 ...

我好几个车都改过链齿， 也是想降低转速 。但很确定的是改了后 每档动力都会下降， 特别是最高档。其次是最高档负荷变重，影响本来就不高的极速 和加速，比如正常骑行70时速时候 你想超车 不降档动力肯定没有原来好。买了一年了都没有改  还是准备抽时间改上去。

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发工资 发表于 2018-6-12 16:51
说你太在意GW油耗，你不要不高兴，没人不在意油耗和费用，我也非常在意，否则那么有钱就会买顶级摩托了， ...

买这车  也确实是因为合资可以选择的250少，车到底合适不合适自己 还是要真正的骑行一段时间才知道。之前我也是了解过的，这车大家都把他说的很好  也算是误导吧。可能是期望高了点，不过这车 动力 和油耗 确实很一般，也不算差 就是很一般吧

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发工资 发表于 2018-6-12 22:50
本来就是有利有弊嘛。
每档动力都下降，那就3档当原来4档用么，像我说的下降一个档位用，齿比还是和原来 ...

功率应该改变了，应该更小了，因为最高档转速没以前高了，合理传动比才能实现最大功率。用来巡航我赞同，小排量巡航转速高了 带来的震动和声音让人不舒服。买gw 这车 或多或少的其实也是在追求动力 提速和极速  ，这也就是我买了加一个齿的链轮没有改的原因。

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发工资 发表于 2018-6-12 22:55
不是别人误导，这些年的争论，早把GW的优劣方方面面说的清清楚楚了，还是你没把自己对车的需求喜好和GW的 ...

知道  和切身感受是有差距的。

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petterkang 发表于 2018-6-13 08:43
我也是

我是穷 才买的GW

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发工资 发表于 2018-6-13 09:08
当然，但是如果差距太大，甚至感受相反，那就是对别人说的理解有问题了。

我倒是觉得我的这些理解和大多数人一样呢。你的意思是 我说的这车 油耗大  动力弱 车重  都是理解问题。你觉得我们说的这些是凭空而来。即便我这样理解了也不见得的是问题啊。再说 我的标题谈的是“感受”  ，既然是感受 每个人的感受都会不同吧。

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发工资 发表于 2018-6-13 09:03
前面不是说了，可以降一档使用，还是可以达到最大功率转速的。
如果功率有富余，改后最高档最大转速极速 ...

应该说设计档位是经过精密计算的，你降一档 不见得就能达到设计最大功率，除非你降到五档正好是原来设计的六档的传动比。 这就是为什么很多车改了都没有原本设计 极速高（当然也有个别本来设计就不合理的 改了反而更快）， 我改过很多国产 合资125 传动比  很少能达到原先极速的。

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发工资 发表于 2018-6-14 05:20
很多人自以为是了解GW，评头论足的以为GW操控不行，你骑过这车吗，你把GW骑到极限了吗？看看GW在高手手中是 ...

以前看过这个视频。同级别R25 CBR250RR  这类双缸水冷车 都要强于他很多，他动力是国际这个级别垫底的动力 是不争的事实  很多评测上也有过。性价比是有的 毕竟双缸水冷成本质量在那里，只能说这个价位 品质 在国内没的选， 你要说GW性能好 我不赞成  他的性能顶多比一些单缸风冷 相对经济陈本低的车 好一点点 甚至差不多。 这车就不是性能取向的车  设计注重 容易骑行，比如3000转可以六档 很平顺  不过 过密集的使得换挡感受差很多 过重的车身 让低速加速   和刹车效果 都降低了  （摩托车不是有这样一句行话“宁愿轻一公斤，不愿意增加10匹马力”）  包括高速过弯 惯性也大........

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垒土 发表于 2018-6-13 20:11
其它不说，就你说gw动力差不如150。我感觉恰恰相反，而是gw动力太足了，不敢加油门，有种冲出去的感觉。太 ...

你觉得他要冲出去，那你对动力操控能力 还限制于此。 我对GW的感受是 动力不强，但极限动力是要大150CC一些的， 我所说的动力和150CC差不多 是有前提条件的  比如正常5500转换挡 加速。

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发工资 发表于 2018-6-14 12:51
我是说GW极限很高，操控是不错的，一般人的水平达不到，没说动力好。
看你所说，对gw的定位水准挺明白的 ...

“极限度高，没说动力好”   ？     。网上好多人都说能上140  150极速的， 结果我感觉上130表显 就不大上的去了  悠时间长点能上一点（动力不行） ， 2012年才出来的电喷车  说动力 动力不行  相反的他还油耗高，一个250CC转速对于速度竟然和有些125CC差不多。 还不是看了网上很多人说的GW如何的好， 相信“群众”     所以就选了。