关于一些摩友可以使用汽车机油的一点看法

铁碗卤素100W

能让你这小排量打滑的， 就算0W-20 有节能标识的全合成也难吧，呵呵。LZ此贴真实性我持保留意见。

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市场上80%的  4L装机油都是柴汽油通用机油。
汽车发动机比摩托贵那么多，为啥还不把汽油机油 和 柴油机油严格区分开？   而只是像 德灰这样，汽油机油认证有229.5这么高，柴油机油认证才CF 。（也不需要做这款机油的柴油车厂认证了，API CF够低了，做也是没必要。）
或者像CJ-4这样，柴油等级达到VDS-4 ，汽油机油等级只有SM。（压根儿就没做229.3 229.5这样的汽油机油车厂认证了，但API认证还是做了的）  像这样的柴汽油通用机油很多。认为必须要 汽油机油就只标汽油机油，柴油机油就只标柴油机油的，认为只有这样才算术业有专攻的，我先出去笑一会。

我给大家讲个笑话，法拉利用的德灰壳也是柴汽油通用机油。不知道你们信不信，反正我是信了，不信的自己去京东翻，看不懂英文的人家已经中文给翻译出来了。
再给大家讲个笑话，黑石论坛上的 600CC  1000CC的日系四缸雅马哈铃木川崎本田，很多都在用VDS-4/SM的 机油，他们貌似对于API SN压根儿就无视掉了。 哈雷，胜利也大量使用柴汽油通用机油。  比法拉利过分的是，法拉利用德灰，德灰好歹有奔驰229.5的汽机油车厂认证。   这些用黑霸王，壳牌路路达的 摩托骑士，他们难道不知道这类柴汽油通用机油 只有一个API SM认证。（这个汽油认证有多高级？？ 卵都不算。SM 往上排还有SN 这样的小垃圾，再网上就是高大上一点的ACEA A3/B3，再网上就是车厂认证了，奔驰229.3  229.5 （你可以等效大众，保时捷的相应认证，229.3  229.5已经很有代表性了，所以别家车厂认证不例举了。为什么这些大排摩友，普遍甘心用CJ-4/SM的机油呢？ 你说CJ-4含金量很足还可以，这个柴机油认证的确是代表最高水平了，当然新的CK-4也有了。但是这个SM汽油认证是个什么卵？很高级吗？  比229.5大概差了4个等级了吧。）  然而，像灰壳，美孚一号这样的偏汽油机油认证的机油，是干不过CJ-4 VDS-4/ SM的偏柴的通用机油的，黑石论坛的大量摩托车废油分析化验单证明了这点。）  

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qiangxits 发表于 2018-1-21 21:50
没感觉~··我的破铃木弯梁都是 美孚黑霸王  我货车 加剩的~·一样飞法法的 十几年的老破烂了··

关注一下，你的弯梁总里程多少了，用黑霸王又跑了几万？

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飞29 发表于 2018-1-21 22:37
能有这么大的区别，感觉只有JIA的才能做到

所以我们要体谅楼主的一番苦心，认真我们就输了，呵呵。

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追风千里 发表于 2018-1-21 22:49
请教一下，壳牌T5T6的抗磨损性能那么优秀，但节能减摩性能如何？

VDS-4 性能图上是有燃油经济性一项的，不过是针对的柴油发动机的台架试验来的。
这个我倒是比较少关注。

就我自己用美版超级黑霸王VDS-4而言，比CJ-4油耗要大点。  CJ-4 我曾经嘉陵133发动机跑若尔盖。（豌豆，活火等人） 豌豆 川版 穿越第一人。摩托迷ID 龚焕超。那年同去的活火铃木EN125 -2 。（国二 ）  我的也是国二，每天他基本加60的油，我加50的油，这个给你参考下。
黑霸王VDS-4 主要上下班，比较拥挤，油耗不太具有参考性，（大概三年前用的了）我感觉是没想象的废油。冬天嘉陵发动机至少要跑6--7公里，机油才基本进入状态。
家里还有VDS-4 黑霸王一桶，但我的车换本田威领150了，所以这个油更不适合用在本田发动机上了。本田主机还是比较适合30粘度的机油一点。
另外摩托跑长途的机会也少了，最近两年都是开车出去的。可能无法给你实测了，呵呵。现在骑摩托也就城区代步。偶尔一个星期跑次乡区。不像以前每天上下班都骑摩托。

另外我汽车用EP 5W-30，跑长途，油耗比通用原厂5W-30要省。  我这个是DEXOS 2  ，原厂的是DEXOS 1 ,在大的节能认证都是IL SAC GF-5的情况下，DEXOS 2认证的是要节油那么一点定。以前满载长途是5.2 个油，现在是4.9个油。（DEXOS 2 性能是比DEXOS 1要好一点点）
基本上我用美孚一号全合成跑长途的时候，油耗都很省。  我用美孚速霸1000国行2瓶，水白壳1瓶，也跑过西藏，那次来回是9000公里19天。（但那次同去的车，一个125 ，一个190，我的150嘉陵发动机。也是网上买来换133的。那次大家排量不同，加油无法量化。而跑红原那次，去的车子多，133主机用CJ-4 比同去的EN125 战鹰150 还有豌豆当时的新锋翼125 都省油，最废油的是豌豆的新锋翼，他带了一家人，东西还重，上坡还喜欢闷油门。在他车后面看他爬坡，随时看见排气出来一股黑烟。）150主机我只用了半年多上班，长途一次，总共一年的样子，油耗没怎么计了。223主机，用了半年，后来车子出故障，丢在康定中古村外面15公里的马道上了。223机器，我测过油温，油耗没怎么计，油耗有点高。133一个月 150有钱， 223 至少200打底。但具体多少没计了。（我跑西藏的时候，150发动机的时候，转速表和速度表都不工作了，前刹我没洗，当地也修不好还没配件，前刹没有的状态下开了3天回来售后弄了至少40分钟弄好的。回的时候走的317线，如果318 一天能干350公里，317一天只干得到220公里。）

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这是机油性能网站上的名词解释，汽油机油认证的一个子性能，燃油经济性这块，人家解释说HTHS 要小于3.5 。

柴机油从API CD CE CF CG CH CJ-4 对HTHS要求无一例外都要高于 3.5。  (像黑霸王15W-40， 壳牌T5 15W-40 的HTHS，官方文档显示，普遍达到4.2以上了。所以应该是不省油。

我用CJ-4 5W-40跑长途的时候，这款油HTHS 实际在3.7-3.8 ，理论上不省油，但是实际跑下来我133发动机每天比他们少加10块钱油。理论上不省油的柴汽油通用全合成，不带任何节能认证，用起来还是比较省油。  柴机油的节能认证说实话我不熟悉了，但部分车厂认证里会涉及到燃油经济性的。

我截图的VDS-4那张图，现在机油性能网站上停止更新柴机油性能图了，以前是汽油版性能图里有一个入口可以进柴机油性能分析板块。现在没有了，我也没有去细查我截图上的 那个圆形性能图上各个分项指标了。    按汽油机油里 那个燃油经济性一项的解释，HTHS必须得低。（事实也是，好多节能认证的机油，HTHS都不超过3.0 ，甚至0W-20的HTHS只要求达到2.6即可。）  

节能和 高HTHS是一对矛盾体。    同样适合摩托机油，摩托机油JASO MA 的节能性能应该是向 API SJ API SL靠拢的，绝逼达不到ILSAC -4的。 能不能达到ILSAC -3就不好说了。（这个得具体参考锌，磷的量。）IL SAC-4 的锌，磷含量几乎肯定不能满足JASO MA的锌 磷 含量要求了。（API SJ SL的肯定能达到。API SM开始就悬了。）

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我们看奔驰家最新的229.71（最新版奔驰家车厂认证） 和 229.51
磨损分还是不变，8分。  但是燃油经济性得分大幅度提高到10分。再一看HTHS 2.6--2.9 ，降低了！！！  从大于等于3.5 ，变成2.6 至2.9了。（未来德系发动机可能也要走日系发动机低粘度的路子了）  其实新发动机的功率，扭矩是在增加的，不是说HTHS要求降低了，动力就弱了，恰恰相反，动力更强，油耗更低。  其实2.6--2.9 的HTHS我们也可以推测，粘度必须低，这是基本常识。  30粘度的全合成完全符合2.6--2.9的HTHS，但是燃油经济性能得10分，除非机油技术突飞猛进，否则只有用粘度更低的0W-20。 有一天奔驰车也和丰田一样用0W-20机油，大家莫奇怪哟。
不知道哪款摩托机油可以做到 燃油经济性10分？  JASO MA还谈啥燃油经济性？  JASO 要求HTHS不低于2.9的，那摩托肯定是不能用奔驰家229.71 这种省油到极致的机油了。而且摩托机油的 燃油经济性指标再哪里？ 压根儿就没有！ 因为只有 JASO MA这个千年不变的老东西，其它都从属于汽油机油相关标准要求。

          要省油，柴汽油通用机油肯定不省油，但不见得比一般的摩托机油差。我用HTHS 3.7的美孚一号CJ-4， 跑红原每天加油比同去的车少10元。（貌似我塞了铜丝？记不得了。都好多年了，青蛙聚会那次。）
         摩托机油也不可能省油。  原厂要求40粘度的，  这个粘度就把省油这事给PASS了。 原厂要求30粘度的，尼玛又要满足JASO MA，能省油吗？对应的都是API SJ SL允许的含锌，磷量了。  JASO MA就是要摩擦摩擦，而不是光滑光滑，JASO MA2是要超级摩擦摩擦，和省油更远了。

          可惜的是性能图上没有API 的性能图了，取消了，也没有JASO DL-1 -2 或者ILSAC GF-4 GF-5这些节能认证了， 但以前看到的最牛节能认证ILSAC GF-5 （其实在美国还要配合DEXOS 1  2来看节油性能）应该是被奔驰的这个229.71秒杀了，因为GF-5好像只有8分还是积分，肯定不超过8那条线的。（从机油层面说，奔驰也会更省油，如果对应新研发的发动机，估计2.0T机器跑出百公里综合油耗8---9个不是问题。）

          既有性能分析  路博润网站https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html#大家可以看看，遗憾的是比起老板，取消了API 汽油机油，柴油机油认证。取消了日系的JASO 认证，取消了ILSAC认证。（这些认证都还在，也都在更新，只是这个网站不提供显示对比了）

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不管哪个好，我还是选择  38元/L，   MB229.5的德灰。  保底达到摩特300V   95%的性能是没问题的，长效性方面完胜摩特300V不解释。
另外国内摩友有个误区，认为125  150需要用好机油。 其实出租车用的往往是很低级别的机油，但是动辄60万公里。
黑石论坛上我已经看过各种型号摩托的废油分析结果， 哈雷和胜利的1.2   1.8的双缸，这类双缸摩托磨损是最小的。（比很多汽车稍大一点）
如果说磨损得分满分10分，我给哈雷这类大排双缸 9分，磨损极低了。
然后是1000CC的日系四缸大排，这类4缸车，磨损要大些，哪怕铃木隼1300 ， 磨损都会大过哈雷1200
磨损得分  7.5分。
而600CC排量，磨损明显比1000CC排量大了。5.5分吧。
250cc铃木猪，川崎等， 磨损得分 2.5分吧。
125CC。（黑石论坛只有一个天剑K 做了废油分析） 磨损得分1分吧！  （磨损出奇地高，哈哈）

如果是摩托和汽车对比，说转速决定磨损，有一定道理。  但是摩托内部对比。 则是排量决定磨损，加工精度发动机质量决定磨损。 （1000CC以上都是拳头产品，磨损都小，哪怕1000CC摩托转速一点也不低，磨损仍然不大）
换句话说，1000CC 大排日系，用矿物，也比 125cc 用  300V这种顶级全合成的磨损小得多得多得多得多。