邂逅黔西南（二十四道拐，关兴公路，北盘江大峡谷）

小广东行者无疆

     还有其他的战车。

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      古城的建筑很有南方的地区特色，于是又慢慢的游。古城不大，大约游了一个小时。看看也已经中午，于是现在附近找地方吃饭。就在景区门口的一间饭馆，原来以为也比较贵的，但看了菜牌的价格以后，发现价格还是很公道。于是就坐下来点菜吃饭。老板也热情。吃完饭付完帐后，老板让我们在账单后面签名，证明他没有欺诈游客。哈哈，这里的政府还做得不错，这里的人也是诚实。

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       午饭后，便直奔24拐公路。途中看到这两个城市的美容师，这也太简单了吧？！

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     刚进入抗战公路不远就有一个烈士陵园，于是也上去看看。原来以为是像云南腾冲的国殇墓园那样的，但上去后发现不是。但不管怎么样，他们都是为了新中国而付出了年轻的生命的。

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       正式进入第二十四道拐了。第二十四道拐在山上，第一道拐在山下。

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       路面有很多还是这样的弹石路。

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      先走一趟24拐，然后再从下面跑上来，慢慢的玩。第一拐在山的最下面。

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     24拐公路奇观。

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             "二十四拐"位于贵州黔西南州晴隆县县城南郊1公里，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。俗称二十四道弯，又称史迪威公路。古代称鸦关，当地人又称之为半关。公路二十四拐虽险要，然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，独具匠心。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，既可见西方的先进建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，不失为罕见之历史珍宝。

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       公路二十四拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑时毁之。民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(晴隆人)之命，进行踏勘。民国24年(1935年)，工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。当时修筑的路，路况极差，时常发生土崩，--般只通马车，儿乎没有通过机动车，即便勉强通了车，常有车辆冲出路面。在干燥的天气里，车一开便起很大的灰尘，驾驶员根本看不清路，而阴雨天，道路泥泞又很容易滑入深谷，车祸频繁，被人们喻为"鬼门关"。

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       美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经"二十四拐"的滇黔线才能送到前线和当时中国的"陪都"重庆。二十四拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本对华发动侵略，多次派飞机对二十四道弯进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威"维持滇缅公路"的运输，并致力于"改进中国陆军的战斗效能"。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭(今贵州省晴隆县沙子镇)3公里处(又称美国车站)，由其连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。

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第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达"陪都"重庆后，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为"史迪威公路"，睛隆二十四拐由此而随史迪威公路载入史册。美军抢修后保留至今的二十四拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但视线却很明朗开阔，心绪平稳，无惊恐之感。现在由县公路局养护，仍可通车，但只有很少车辆通行。己列为县级重点文物保护单位。

1954年，贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的.回头弯泥青路，在山脚与二十四拐的下山路口相衔接，作为国道320线的主要通车道。

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     回到山顶垭口之后，又跑过去另外一条路上从另外一个角度看24拐公路。

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       公路的旁边刚好有一个非常完整的岩层剖面，这对于研究这里的地质条件很有好处。对于交通线的修建。当地的地质条件也是必须研究的。

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      这里地质条件复杂:沉积、褶皱、断层都有，加上山体的坡度大，所以修建交通线的工程量是很大的，而且也需要先进的技术。

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    山下还有一座高射炮的展示炮台，目测炮的口径是88MM那种。

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     大约在下午两点多离开晴隆，重新往关岭那个方向回走。汽车在高速公路上风驰电挚奔驰。路上的风景不断的后腿。

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       高海拔石灰岩地区由于土壤少，加上气温比较低，所以这里广布石灰岩高山草甸。

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     路上的风景一如既往的漂亮。

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        今天第二次进过北盘江大桥。