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我国电动两轮车产业有一个奇特的现象，那就是制造铅酸电动车的企业与制造锂电自行车的企业彼此不相往来，几乎没有任何的关联，两种电动车企业几乎“玩”不到一块。制造锂电自行车的企业对铅酸电池电动车丝毫不感兴趣，而制造铅酸电动车企业却对锂电自行车敬而远之。随着近几年国际与国内市场对锂电车的需求在逐渐上升，制造铅酸电动车的企业对锂电车跃跃欲试，却只观望不敢涉足其中。那么，两种电动车除了采用的电池一样之外，其他还有哪些区别： 锂电自行车车架零部件全部外露，做工好坏一览无余。锂电车要想做得好，车架设计与制作成为了关键，可以说锂电车车架设计与制作工艺是核心技术。所以，制造锂电自行车必须要完善的自行车制造工艺，与自行车设计的经验。企业在车架的设计与制造上必须要独立的完成，以形成企业产品的独创性与唯一性。 铅酸电动车全部被塑件包裹。塑件是铅酸电动车的外衣，车架、控制器、电池、一大把线束（大概有28根）全部被塑件掩盖起来。塑件成为了铅酸电动车关键部件之一。铅酸电动车企业相对简单得多，自今还没有完全摆脱螺丝刀加榔头的粗放式的组装模式。铅酸电动车企业绝大部分厂房是空空的，除了流水线其他的制造设备几乎没有。 锂电自行车电控系统的零部件要与整车保持高度和谐。锂电车的电控系统——控制器、电机、电池等必须要裸露在外，安装在车架上、书报架中以及车架管中等地方，在外露中与整车形成高度的匹配。因此，书报架也好、电池外壳也罢必须要设计与制造得非常的漂亮。在细节设计上必须要非常的巧妙与精到。 铅酸电动车电控系统可以全部隐蔽起来。因此所有的电动系统零部件可以做得粗糙些也没有关系，一大把线束可以往塑件里一塞全部解决问题。采购到好的塑件，整车企业也就完成了对产品选型与定型的所有任务。因此，塑件是等于是铅酸电动车整车。 锂电自行车是以电动骑行和脚踏助力骑行两种模式。在欧洲各国、日本等发达国家，大力推广的锂电自行车，更多的是采用以采用脚踏助力驱动前行，让消费者在骑行中感到省力、方便。我国的锂电自行车高度依赖电动驱动前行。但遇到没有电源的情况之下，这两种锂电自行车均可以采用脚踏骑行。 铅酸电动车高度依赖电动骑行。由于自身重量过重，没有电源驱动，铅酸电动车只能采取下车推行的办法。因此铅酸电动车相对而言显得笨重、不灵活。这是铅酸电动车的软肋。 锂电车出了故障，尤其是电池故障，只能由电池厂家维修。如果经销商没有配备电动车，消费者只能等到7~10天才能使用经过维修过的锂电自行车。这就是锂电自行车在维修上的致命弱点。 铅酸电动车出了故障，所有的维修点可以搞定。铅酸电动车出了故障，只要能推行，在大城市里不出200-300米就能找到一家维修店铺，帮助找到问题的所在并能很快解决问题，这就是铅酸电动车的优势所在。 |
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楼主: chyangwa
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发表于 北京市 2016-6-6 22:35
