KTM之390 DUKE的选车心路历程、购车经过和小白兔的长期 ...

牛摩王

近几天突然忙起来了，今天赶紧更新最后一天最后一段——高速骑行体会。

牛摩王

返回贵阳第2天——刚进高速的不愉快事情

    上午十点多，我终于混进了高速公路。我们贵州的高速，据我了解是允许上高速的而且不用领卡全程免费的。所有我大摇大摆的从三元高速入口的最右侧小通道开过收费亭的，正进去时好像听到一个女收费员对我喊“摩托车，摩托车，不要！”，怎么不要呢，贵州是可以的，我没有回头没有理会她，直接开上高速，停止道边，拍照留念。拍照是也没有追兵，我放心了。

    第一次上高速骑我的390DUKE，开始小心谨慎靠右边道行驶，用四档速度70km/h,感觉很好。与在国道相比四档同样速度，因为路面更平整，所有可以稳定控制油门保持转速基本不变，此时感觉振动略微下降了一些，噪音也同比小了，骑行非常稳定，爽啊。骑行不远看到一个加油站，看我油表油位不高了，干脆进站加油去，好一路爽到贵阳。
    加油站小伙看到摩托态度倨傲，说没有不能用油枪，没有加油桶，被人偷走了。不想给我加油，我吼了了两句，还惹到他了，他居然说摩托车不能上高速你怎么进来了？我更火了，大声嚷嚷贵州摩托可以上高速的。我的抗议，引起了两外一个加油员的注意，她从里面拿出一个加油桶，告诉我贵州规定摩托要听外边位置加油，他们加油站的加油壶被偷了，现在找来的加油桶，不待塑料管，怎么倒进我的摩托要自己想办法。我也不想用矿泉水瓶剪开自制一个漏斗，就直接愣往油箱口倒。要了45块汽油，一大桶。往里倒可费劲了，对不准力度也控制不好，一倒就洒出来流到油箱护罩上面，顺着护罩流向前面散热器和发动机支架方向。倒了几次才加完，我想洒出来一些，不就浪费几块钱吗，咱不计较了。后来回家看390使用说明书，发现这样加油太危险了。因为摩托骑行一段时间后，发动机及散热器等等，温度都很高，一旦洒出来的汽油与高温部件接触，有燃烧的危险！后果不堪设想啊！现在想来都后怕，在加油站摩托如果燃烧起来，是说明后果，就不是损失一个390了，会引起更大的火灾。
    这是教训，没有合适的加油工具，绝对不要蛮干。我计划用矿泉水瓶剪开自制一个漏斗带上外出，以备用。我们贵州的加油站歧视摩托，不准用加油枪加油，要用油桶，而很多加油站没有漏斗或连带塑料管的油壶。

    加满油，穿上骑行服，刚准备离开加油站，突然冒出一个人，一下拔了我的摩托钥匙，一看还是一个穿着警服的小伙子。他要查看我摩托车驾驶证件、摩托车行驶证等。这我不怕，我们花钱买春风的KTM，不就是为了大方应对警察吗？正好用上我的所有合法证件了。看完后，警察知道我的车没有问题，将钥匙和证件还给我。但是告诉我，摩托车不准上高速！赶紧在前面的路况驶离高速。我是贵州可以上高速，他说从这里到桐梓县这段高速，弯道多，坡陡有些路面还不好，容易出事故，所以这段高速不准摩托走，等过了桐梓才可以上高速。我答应前面立即下高速，离开了加油站。

    到桐梓的这段路确实是穿山越岭，桥梁特别多，上坡接着下坡，而且路面维护保养不好，有破损的地方。如果不走高速，这段国道G210就是著名的72道拐了，我不想今天闯72道拐，希望早点平安到贵阳，于是没有下高速。因为路面不太好，我控制在70-90迈，交替用四档和五档。当速度低于70迈时，右边的大小汽车呼呼的从身边超过，感觉也是不安全的。因此我把速度提高了一些，慢慢就要不停的超车了，我用开汽车的方式从左边超车，也就慢慢从最右边的车道移到中间车道了。速度到80迈以后，感觉在弯道时，又要超车，又要避开路面的破损处，要非常认真的控制摩托，开车乐趣下降了。中间还遇到下雨，路面湿滑，更是不敢放开来开了，小心地在高速上驾驶。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-29 at 21:03 ]

牛摩王

返回贵阳第2天——高速骑行体验

    过了桐梓县后，雨停了，道路也突然变好了，明显弯道的角度更小了，路面非常平整，坡度都变平缓了。此时开摩托变得操作简单了，我开始试验比较四档与五档了。同样的80迈，当升到五档后，立即明显感觉比四档振动更下，噪音更小。振动变得非常细密，发动机的不平衡感被高速旋转冲淡了，此时转速5000-6000rpm，而发动机的声音已经淹没在风燥之中了，唯有呼呼的风声从耳边吹过，不仔细听就听不见发动机声音。我又找到了第一次进成都在成简快速上的感觉了，骑行乐趣满满当当，人完全沉醉在驾驶之中。上到五档后，就不想再用四档了。
    因为道路很好，稍加油门速度就轻松上到100迈了。因为高速的限速是110迈，于是我的摩托速度就在90-110之间。速度超100后，感觉风很大，和前几天在国道上一样风大。我把速度放慢，风又减少直至没有，此时我终于明白了一件事，不是天气的原因，不是刮风，而是速度上去以后自然带来的风阻。转动头盔，明显风阻增大，因为头盔侧面大。试验挥动手臂，风阻没有增大，而且手可以很轻松移动。既然这样，我就放开了驾驶摩托了，油门在我的掌控中，速度随意的增减，在高速上随性驾驶，想快就快，想慢就慢。

    用五档开100迈转速是7000rpm样子，我想磨合已经完成，没有7500rpm的限制了，想试试7500rpm或更高的转速是什么感觉。先用五档到7500rpm，速度已经超过110迈，我最高速度116km/h是在一段大直道上创造的。再提升转速，速度将超过120迈，超速罚款我可不想要，放弃试验了。心有不甘，又用四档试验，先用7000rpm速度80迈，然后向100迈提升，转速超过了7500rpm，冲向10000转！终于越过了7500rpm，一件奇妙的事出现了，摩托车发动机发出了高频的啸叫声，这种声音我在看摩托车视频时，看到在公路上开的300迈时发出类似的声音。这种声音已经不是噪音了，而是一种令人血脉偾张的号角，让人极度兴奋，当然也会忘乎所以，把公路当赛道了。为了安全，我把速度降下来了，啸叫声不敢享受太多，每次也没有超过一分钟吧。给我的感觉就像抽鸦片，怕上瘾赶紧放弃。说实话，四档100迈的声音比五档100迈带劲多了，但是振动没有五档平顺，不是特别舒服，四档还是适合80迈以下开吧。高速公路上就用五档最好。

    当在高速上用五档开100迈时，比开80迈振动更下了，风燥几乎完全掩盖了发动机的声音，由于风燥很大，发动机似乎处于无声状态，感觉太奇妙了！我原来最好的骑行感受是五档80迈，现在发现五档100迈更爽！得到了最大的骑行乐趣。当在高速上骑到100迈时，那么390之前遇到的低速振动大、噪音大甚至热浪滚滚的问题，全部烟消云散，都不存在了！390DUKE的真正魅力展现出来了。

   哦，买噶等，我突然明白了，390DUKE原来是为高速运行而生的，甚至越快越好！

   我明白了 309DUKE是街车，它需要好的路面，它的全部的设计是为街道而优化的。

   我也明白了390DUKE为什么叫公爵，公爵是优雅地在街道走过，高大上的贵族。

   我明白了390低速阶段是不可避免的毛病，必须忍受低速时的振动、噪音、热浪，世上没有十全十美的摩托！

   我也明白了390不是越野摩托，虽然越野是KTM的最强项，但390的减震、轮胎和护具少，都说明它不是。只是像我这样对KTM中毒较深的爱好者，非要把390DUKE当越野车看，实际它不是！它是一位绅士。KTM的越野车是ADV系列的才是。

   上面是我的顿悟，不知道其他的390车主是和感受，是否同意我对390的理解。
   我有了茅塞顿开的感觉，对390DUKE一路的芥蒂，顿时解开。对390DUKE的喜爱愈加更上一层楼，唯有感叹：
   
       一旦拥有，别无所求！

   摩友们是否发现，我没有说到六档，我们的390是有六档的。是的，我也试验了六档，发现不好控制。阿景师傅告知我，用六档的话，转速最好不要低于5000rpm，否则易脱档敲缸！那么在高速上开到5000rpm的速度90迈以上了，即使开到115迈转速也没有到7000rpm，与五档比较，振动和噪音两方面都几乎没有变化，因为五档是已经非常优秀了！而在高速驾驶，遇到前面大货车并行或其它状况，需要降速到90迈以下时常有的事，此时就需要换挡，换到五档来。而换挡操作我觉得麻烦，不如用五档，像开自动挡摩托，只有油门变化，二没有档位变化。我喜欢五档在高速公路的感觉，所有最后放弃用六档了。

   用五档100迈的速度，在高速公路是自如穿行，非常惬意。当超车时，一把油门摩托立马完成超越，非我原来GN250可比；当需要减速时，放松油门或丢开油门就行，很少用刹车，看到前面汽车刹车亮起的刹车灯，我有得意起来，感慨这是汽车所有的驾驶乐趣，咱们摩托特有的优势。
   在高速公路上驾驶太爽了，到贵阳的两百多公里，过的特别快。中午悠闲地下高速拐到修文县吃中饭，炒了一盘肚尖过瘾，也是我这车接车之旅难得一次正常吃一顿中饭。。

牛摩王

返回贵阳第2天——顺利到家，总结油耗

    离开修文再上高速，非常顺利，从最右边小通道上去，收费员没有任何表示，呵呵。油位空了，进加油站加50元汽油，到满油位了。

    下午四点半，顺利到达贵阳家里，看仪表盘总里程1821km，出去磨合950km，磨合后返回贵阳两天半骑行870km。
    总结磨合的油耗：加油277元，折合32.7升，初始油位5.7升，到家时油位剩4格约8.9升。实际消耗汽油29.5升，计算出油耗为 3.39升/100km，真的可以接受了。但对比磨合期的3.11，不知道怎么反而身高了，一般都是磨合后油耗降低的。希望以后的油耗要低于3.4，向我磨合期的3.1靠拢。

    就390 DUKE的实际油耗来看，我还是满意的。想想我以前的GN250油耗是2.7，390的排量更大，油耗增加不多。
    390DUKE的油耗低，已经超出我的预期了，我越发喜爱我的390了。

    刚刚回到贵阳时，照了几张390照片，经历雨天，还是满身泥污啊。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-29 at 22:57 ]

牛摩王

返回贵阳第2天——车洗干净，摆在客厅天天看！

赶紧到家门口的汽车洗车场，花20块钱洗车。洗好了后，390又闪闪发亮，气势不凡了。

别人的390DUKE放在车库，我把车洗干净放在我家客厅，天天看看、摸摸。

当然最主要的是为了对照使用说明书，方便研究，呵呵。




               ——390DUKE接车、磨合、首保、回家篇完成

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-7-29 at 23:05 ]

牛摩王

Originally posted by 伪屌丝 at 2014-7-30 01:58:

为什么放在客厅还上锁。。。

眼尖，被你发现。
防小偷。

牛摩王

Originally posted by 撒哈拉昆山 at 2014-7-31 06:36:
6档低于5000rpm脱档敲缸！？脱档还了得！
是拖档吧！

对，还是用拖档比较合适，就是发动机费劲。

牛摩王

390 DUKE 油位显示 的体会

390的油箱共11升，显示的图像见照片，共9格，我体会每个格子的油量是不一样的。
油箱11升，但有4.5升不敢用，备用油箱要冷却油泵用。
备用油箱4.5升太多了，使得加满油的实际行驶里程偏低。
能用6.5升，折合97#汽油55元；报警灯亮还可以开30km。只有180-220km。

成都的摩友——贤明君7月份去西藏，试验开到油箱一滴油也没有，直接摩托熄火。一箱油开了320km！注意这是390的极限了。

油位格显示           单格油量       
第一格        0.6
第二格        0.9               
第三格        0.9               
第三格        0.8               
第四格        0.8               
第五格        0.7               
第六格        0.7               
空格报警        0.2               
报警第一格        0.5               
报警第二格        0.4               
备用油箱        4.5

各位摩友记得勤加油。

牛摩王

390长途骑行坐姿方面的一个问题

    骑行了1800km，尤其是一整天的长途骑行，发现对我来说有一个问题：磨大腿内侧。
坐姿方面没有问题，不存在战斗姿势，不用往前倾。两腿自然放在搁脚架上，双腿弯曲自然，不会难受。

    但是，长时间骑行后，居然发现大腿内侧磨的难受！几天下来，感觉越来越强烈，甚至有痛感。

    找原因，不外乎几个：
1、座垫的边角设计过于方，不够圆润，看实物视乎也不是。
2、腿太短，使得大腿内侧长期受力。难道KTM其它的都是按1.7m身高设计，搁脚架居然考虑不周？
3、我的骑行裤内衬是防水布，造成的摩擦过量。如果是这，就不能怪KTM了。这点需要以后骑长途再试。

    这是我这次接车最难受的一点，不吐不快。KTM 390很少有的一个不足。

牛摩王

Originally posted by wuoop at 2014-8-5 16:02:
楼主哇 把车给儿子骑吧

你不适合  弄个巡航 长途吧

有道理，390适合年轻人。
但我长途需要质量可靠的摩托，我现在能买到的只有KTM的摩托了。
将来如果有可靠的长途车，我就不骑390了，呵呵。

牛摩王

Originally posted by hxdalxh at 2014-8-6 00:39:

感觉统计有误差哦
一车友开到自动熄火加满油才加了8.5升
我自己开到最后一格小油,加到满出来7.67升
既然还有4.5升的备用油.那我的油箱启不是12升多了?误差再大也不会有1升吧?

就我的摩托，加油没有超过55元的，只有6.5升。你到最后一个小油，还能加7.67升，羡慕你。难道你的备用油箱不是4.5升，只有3.6升？还是说我的备用油箱4.5升太大了，下次去4S店调下一些。

备用油箱应该是靠油箱里面的一个液位计来测量液位的，测量不准就会造成备用油箱量不准。
希望多几位390的摩友来说说自己爱车的油位报警及加油情况。

牛摩王

Originally posted by ylyl1619 at 2014-8-6 23:43:
牛总，看了你的帖子， 受益良多啊

这是你第一次回帖吧，谢谢处女贴！

牛摩王

Originally posted by 蒲豆角 at 2014-8-12 19:55:
牛总当初怎么没考虑过LX650啊，有比较过吗说说吗。

喜欢390的车重150kg整备重量，LX650如果太重就不考虑。

牛摩王

Originally posted by 清虚散人 at 2014-8-19 01:01:
又过这么长时间了 老牛大哥没再更新吗 又有啥体会 我感觉这车小 不太适合远程摩旅

爱车骑回家，到今天已经过去一个月了，只骑过一次十几公里，所有没有更新。
摩托一直放在客厅里，天天看着。一是假期都用在陪亲朋好友游览贵州山水了，二是防盗问题没有解决好，担心被盗。

计划周末骑出去转两天，有更新会及时发上来的。呵呵

牛摩王

Originally posted by 牛摩王 at 2014-8-5 11:35:
390长途骑行坐姿方面的一个问题

    骑行了1800km，尤其是一整天的长途骑行，发现对我来说有一个问题：磨大腿内侧。
坐姿方面没有问题，不存在战斗姿势，不用往前倾。两腿自然放在搁脚架上，双腿弯曲自 ...

找到原因了：
8月下旬我在去晴隆来回两天的连续骑行，没有发生大腿内侧难受的问题了：
1、座垫的边角设计没有问题，很好。
2、搁脚架设计合理，几乎就是比照1.7-1.8m的身高设计的。
3、是骑行裤内衬的问题，出汗后摩擦造成的。我这次因为气温低，穿上了棉毛裤，就没有出现这个问题了。
又放下一个心结。

牛摩王

高速上用上六档了，很舒服。
在7月13号我首次上高速，从遵义到贵阳的骑行中，我说了用5档的美妙感觉，甚至都没有用6档的想法。

8月22号我开始了KTM 390duke的首次摩旅，去看晴隆24道拐，上午在贵阳冒雨出发的，路线是贵阳-金阳-安顺-黄果树-晴隆。全程骑行240公里，其中在高速上骑行约180公里，下午三点抵达晴隆。第二天返回贵阳，没有走原路，路线是晴隆-兴仁-长顺-青岩-贵阳，骑行370公里，其中高速约250公里。在这两天中高速公路骑行430公里，体会到了六档的美妙之处。
1、六档要保持5000以上转速，速度起码要90公里/小时以上。
2、在去晴隆时最高速度开到121公里/小时，会贵阳是最高速度冲击到140公里/小时。
3、六档的发动机声音比五档更小，在近百公里时速时风燥很大，几乎听不到发动机声音。
4、六档的振动比五档略有减少，但还是明显有单缸机的振动感。不大，对骑行的舒服感没有什么影响。
5、回程时用六档上瘾，只要好路就一直用六档，不再恐惧六档了。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-8-26 at 19:31 ]

牛摩王

高速公路中等雨天骑行，不打滑

我8月22去晴隆时，上午都是下雨，由小雨变到中雨。
在安顺路段，雨越来越大变成中雨了。开始我比较小心，用五档开80-90公里/小时，怕打滑。开了几十公里，没有任何打滑的现象，没有出现哪怕是一次打滑的苗头，于是胆子慢慢变大了。

雨中要在高速超车，而有些大车居然要开的90公里/小时以上，我的速度也跟着提到100-110公里/小时，顺利超车。在雨中开的如此高的速度，还是没有发现任何打滑的现象，超出我的期待，很满意390duke的轮胎。据说是半热熔胎，雨天的抓地力没有下降，非常好。

牛摩王

魔幻之路，我步行丈量过，我骑摩托走过。
光荣之路，为抗战做贡献，现在仍然使用。

在傍晚的时分，老路中间石头显示魔幻色彩，路边的黄色小草，两边的大树护住路基。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-8-26 at 19:49 ]

牛摩王

傍晚我走过，拍了一些照片。
请欣赏。

[ Last edited by 牛摩王 on 2014-8-26 at 19:54 ]

牛摩王

魔幻之路