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事实上，假如转速决定油耗这个观点，粗略想一下好像挺正确的，但是仔细一想，好像又有什么不对。下面举个例子。
例子A：假如一辆车行驶60的时速时，突然按下熄火开关，并且捏满离合，这个时候车子速度下降较慢，可以滑行到200米后停下。
例子B：假如一辆车行驶60的时速时，突然松开油门，不捏离合，这个时候车子速度下降较快，并且只能滑行到50米，并在50米以后继续以怠速前进。
问：例子A的情况下也就是除了车子本身的惯性，没有任何动力提供，还能前进到200米，为什么有点火，有动力提供的例子B速度下降反而快，并且只能前进到50米，再50米以后再继续以怠速前进？
我一下想不通啊。因为顺着他的现象去想，只能说在松油门后发动机做功小于给油时候，并且小于很多，否则不会有拖拽感。而这功率差更像是怠速提供的动力和维持原本时速60时候转速所需的动力减去车子本身惯性动力的动力差。即 拖拽感=60时速对应转速提供的动力-车子本身惯性-怠速转速提供的动力。
举个带数据的例子可能比较好理解。3档8000转时速60，2档10000转时速60，而时速60=车子本身惯性大小，和转速没直接关系。但同样是时速60时候松油门，3档8000转与2档10000转哪个的拖拽感更强？答：转速高的拖拽感更强，因为他和怠速转速相差更大。倘若是对应转速下的油耗，那么应该不管转速相差多大，拖拽感应该差不多。
再反过来举个例子，怠速转速1500。3档1500转“松”油门和3挡6000转松油门，哪个拖拽感大？答：6000转松油门拖拽感更强，因为1500转“松”油门，没拖拽感。
这样一来，好像又说明松油门后油耗是更接近怠速油耗，而不是对应转速下的油耗。
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发表于 浙江省 2019-5-13 06:56
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楼主
真空化油器车滑行时候节气门关闭至怠速时柱塞会缓慢下降，车子状态是富油的，但是由于节气门关闭进气不畅，所以这个时候再加油门会感觉车子更有力，而且没什么动力迟滞。（￣～￣）
不知道我的说法是不是正确的，按照化油器的工作原理来说，应该是这样的。
