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短路式整流器虽然电压稳定，但是无用损耗大（启动发动机后，拔掉整流器插头，怠速会升高500转左右，大油门时发电机输出电压达一百多伏，短路电流有多大就不用说算了(y)），发电机和整流器发热量大，油耗大，加上稳压精度的差异，有的整流器输出电压达15V以上，电池过充，电解液蒸发快，需经常加蒸馏水，电池寿命短#031#，这个大家都知道！
我的GS机器在改装关断式整流器前，为了降低油耗和发热量，延长加蒸馏水周期和电池寿命，在三相发电机输出端接上两个继电器（任意两根线），用一个小开关控制，需要充电时，打开开关，十公里左右就可充满，根据行驶里程，灵活控制开关，虽能解决了上述问题，但经常忘记开关，造成过充或电池亏电，甚感郁闷！#030#
后来经过反复设计修改和试验，成功弄出一款关断式整流器，拿出来共享。特点：1.充电迅速。正常使用中，不开大灯，2分钟内电池充满，然后以200毫安维持充电，拔掉整流器插头，怠速不变；#032#2.电路中使用了高精度电压控制芯片，稳压精度高。发动机2000转时，13.5V,大油门13.8V，之所以设计13.8V,是这个电压已接近电池充满的14.4V了，比浮充又要好，完全能满足车辆用电的需求，不会亏电，也不会过充，更不会到充满沸腾的状态，电池可长期不加蒸馏水，做到少维护或免维护，延长了电池寿命！#032#3.发热量小。发电机热量相较以前降低很多，发动机负荷轻了，磨损也就降低了，整流器平常不热，开大灯时微温，安全可靠！#032#4.根据大灯使用情况，综合油耗降低5%。
已使用大半年，一点问题没有，之前的烦恼一扫而光！还没加过蒸馏水呢，以前2个月加一次。有兴趣的车友不妨一试！#003# |
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发表于 湖北省 2011-6-12 07:39
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