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许久没有来坛子了，车车也即将3岁了，平时也是骑少放多，眼看春暖花开，这只破鸟还是要推出来捯饬捯饬的~21年11月份开始封车，当时车子怠速杂音已经很大了，跑起来声音更大，找过修车的朋友问过，说估计小链条出问题了，另外凸轮、摇臂说不定也有问题~调过气门没效果的说。里程才1万多公里啊！心中几万只“草泥马”奔腾而过，而且被朋友臭骂这种杂牌车发动机都不耐用的，而且新车机油乳化导致初期磨合很差，估计发动机要完蛋，心中凉半截，元月份由于疫情，在家办公，闲来无事又开始研究凉半截的破鸟，RE223换个发动机的想法又爬了出来~怎奈看着自己辛苦攒下的私房钱，还是算了吧，死鸟当活鸟医，于是开始琢磨破鸟的问题，具体问题如下：
1、电打火接触不良，按电启动会出现一两秒全车断电的情况，导致仪表时间和公里数清零，断电一次时钟清零，连续按启动按钮，断电5次公里数清零，我的仪表最后一次封车已经再次清零，永远停留在76公里的总里程上~（我也不知道是该高兴还是悲哀 ）！
分析问题：第一考虑无非就是电瓶电量不足，其二电启动按钮接触不良，其三启动继电器故障，其四接插线路存在接触不良情况。
问题都分析好了，这几天就开始没事拆，拆了也不装，来一点一点查找问题，由于车子放了一冬天，虽然半个月给电瓶充一次电，但是还是老样子启动五六次，电池绝对就不行了，无奈拿出汽车用的应急电源，接在电池正负极上，电机随按随响，但是发现出现新情况，松开电启动按钮，启动电机还在转，赶紧取下应急电源，不转了，用扳手敲了敲启动继电器，再次通电又正常了，排除按钮接触不良，确认胶体电瓶寿终正寝，严重怀疑启动继电器有问题，随从网上购入三信启动继电器一枚，豪爵电池一块，共计花费不到80米，自认为价格还是很公道的~继电器、电池到手更换，故障排除！原车拆下继电器没任何文字字母，整个一个三无产品，应该就是市面几块一个的东东。
2、怠速杂音，加速杂音，发动机各种杂音。因为让朋友听过，也基本有了方向，小链、气门摇臂、凸轮轴，所以这也是我心中最无法忘却的诟病。
问题和答案都有了，咱就拆吧，拆去全车大包围，漏出油箱，拆掉，这下发动机头就全部漏出来了~拆掉这天钇TBF250脑袋上的11颗螺丝，后来才发现其实拆掉8颗就可以拿下缸盖，必定第一次拆，网上也没找到有用的教程，也算给后来者做个灯塔，注意区分缸盖最外圈4颗螺丝是一样的，中间一圈螺丝是两长两短，很好区分，剩下的3颗螺丝是缸盖中间的一颗，里面有个小铁棒和小弹簧，后来才知道那个是凸轮轴限制器，防止反转的装置，另外的2颗螺丝是固定气门摇臂轴的，在缸盖右侧内圈正对两根气门摇臂轴的螺丝，如果换气门摇臂这两个螺丝需要拆下，至此缸盖摘下来了！顺便补充以下，拆缸盖要把小链自动张紧器先拆除，要不然缸盖拿起来凸轮轴会被小链条拉的翘起来~
拿掉缸盖，看到两个气门摇臂，尼玛，排气门摇臂那个坡面被磨出一道沟，应该是排气门调的紧了造成凸轮和摇臂摩擦所致，也可能和第一次机油乳化有关系，润滑不足造成干磨所致，排气门摇臂是废了，必须更换~
第二步检查小链条，由于拆掉了张紧器，小链条很松，这时拿出你高贵的中指顺着张紧器的洞深深的插入，顶住张紧条，发现小链条正常，这时可不能结束，抽出中指，把张紧器放进去，发现张紧器直接到底了，再次检查小链条，还是松松垮垮的，（知识点，张紧器的伸缩长度是固定的，放到头了，链条还松，张紧器就不起所用了，说明小链条过长了），断定小链条过长需要更换，天钇TBF250采用的是3*4*102片的坦克链，我直接买的3*4*104节的，别问我为什么，因为没有找到102节的，长了可以截下来，又开始废话了~哈哈，更换小链条的方法网上很多，截断接起来，转动磁电机，让旧链条拉着新链条转过来，然后在把旧链条去掉，新链条重新铆接上，链条就更换完成！说起来可简单，我足足用了2个小时换小链条，别问为什么，慢工出细活~
第三步，小链条装好了，检查凸轮轴，发现排气门凸轮有轻微磨损，但是还是很平整，检查两个轴承没有松旷的情况，可以继续使用。这一步其实很简单，本应装上去就行，但是我才发现一个致命的问题，我没对正时就拆了上面的凸轮，所以必须重新对正时才行~拆下左侧磁电机装饰盖和观察孔盖，无奈观察孔盖也不知道谁拧的，居然拧不开，被逼无奈拆了左侧磁电机盖，小工程变大工程，此处省略200字，拆磁电机盖子有个套筒谁都能拆，没啥技术含量，拆开磁电机盖子重点说说发电线圈，说好的12级还是18级的线圈呢？我嘞个去啊，就一个普通的不能在普通的交流8级线圈，CG同款，磁钢也是8级，赫然打着几个钢印CG125XXX的，尼玛，电瓶1年1块的最终问题在于这个发电线圈，因为我车还加装了一对60W的辅路灯，晚上开开发电量严重不足，所以电瓶经常亏电，也就造成电瓶寿命短的问题了，怎么也拆开了，换了吧~无奈夜已深，放到车库等配件。由于是8级磁钢，所以换18级没用，安分守己换个12级直流线圈就行了，因为原车我早改了直流点火器了，这下更匹配，换线圈，整流器也要换，直接换3项开关整流器，牌子三信、和诚都行，不做推荐，杂牌也行~看个人喜好了~
等待线圈和整流器的同时开始拆原车整流器，发现节头不一样，原车5线，改5线，看了整流器的插头是3+2的，线圈也是3+2的，3和3都能对应，直接插整流器即可，但是整流器的2根线是电源的正负线，磁线圈的2根线是绿白和蓝白是点火信号线，研究了半天，用原车插头改了一下，把线路也顺便改了一下，完美接入。
发电组更换工作已完成，趁着没盖盖直接对正时，观察孔只能看到一个类似u的标记，但是拆开左偏盖，磁钢上其实是有F和T字母和刻线的，T的刻线到磁钢正面就只是一个u的标记，把字母T刻线对准气缸中线，凸轮轴有两条水平刻线，两条横线于气缸盖水平就是正式点，凸轮轴凸起是朝下的。对好正时，安装复位，由于排气门摇臂已经磨损，我直接购买了一对静音摇臂，完美代换，滚轴摇臂上有JX的印记就可以用，和125、150的通用，再此说下，更换气门摇臂，气缸盖上那两个螺丝拆掉，右侧有两个1字的螺丝，其实只是摇臂轴，没有螺纹的，我在那里拿螺丝刀拧了半天也不出来，只是转圈，后来使劲直接被我按进去了~才知道没有螺纹，从气缸盖里面用硬物把气门摇臂轴顶出来就行了，注意气门摇臂有各有一个黑色的波形垫片，一定记得装进去是防止摇臂径向跳动的！
又是一个漆黑的夜晚，忙碌到11点多终于复位完成，太晚了没敢试车，第二天一早，挂上油箱，倒入2L陈年汽油，慢慢的扭动钥匙开关，仪表瞬间亮起，阔别已久的00076映入眼帘，再次检查所有插接头，气缸头、左偏盖螺丝没问题后，轻轻地触动电启动开关，电机蹭蹭蹭的转了起来，但是没着火，又连续按了10来次，依旧没着，心中瞬间奔腾起来，发动机真的玩坏了~坐在工具箱上，点根烟，细细的过了一遍这次调整的所有东西，突然，一道灵光闪过，近半年没骑，化油器里的汽油估计也挥发的差不多了，先放掉化油器油底壳的汽油，说干就干，烟一掐，拿起螺丝刀直奔化油器，送掉放油螺丝，一股股汽油倾泻而出，差不多了！拧紧放油螺丝，再次转动钥匙，轻触电启动开关，蹭蹭蹭，突突突突的着车了，而且怠速很稳，发动机的声音也不像以前那样响叮当了，很丝滑的丝丝声~安逸，好安逸，在此点燃一根香烟，坐在工具箱上，细细品味这种丝滑~
自此，这只杂牌破鸟终于满血复活,本次更换启动继电器一只，电瓶一块，12级线圈一个，和诚3项开关整流器一个，静音摇臂一对，3*4*102节小链条一根，一共花费240大洋，辛勤的付出，得到的远不止这些！油价迈入8元时代~且行且珍惜啊~
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发表于 河南省 2022-3-15 08:54
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