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国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

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621#
发表于 四川省 2009-9-5 14:34 | 只看该作者
你以为铃木是白痴。。都为节约二个轴承钱???我买的GN250二手。。加的普通机油。。。跑长途的。。。又是2万公里了。。照这么说我的车要换缸头了。。。
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622#
发表于 四川省 2009-9-5 15:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
虽然我不喜欢林木机,
  林木机之所以这样设计,是因为它走的是高速路线,在高速工况下,这种设计的磨损是很小的,几乎为0,而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
  一台机器是属于高速机还是低速机,主要是看它的缸径与行程比。再看看GT机,既然是低速机,林木该不会傻到再用担缸设计了吧!
   所以,由高速路线倒推--它采用了担缸设计---它必须要具有优异的启动性能(发动机最大的磨损在于启动时)--于是它配备了真空化油器;由高速路线---所以它的低扭不足---于是它采用了可变进角的数字点火,来弥补低速扭剧小的缺点;而正是由于它采用了真空化油器,和数字点火(必须要直流供电),于是,它不需要脚启动,或者说,脚启动是多余,因为,就算没有电了,点火器不能工作,你仍然无法脚启动。
   所以,得出结论:该机不能使用柱塞化油器,该机对滑油品质要求较高,该机比较费电瓶,该机适合喜欢跑高速的朋友骑行。
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623#
发表于 江西省 2009-9-5 15:14 | 只看该作者
问题是进口的没问题,不代表国产的同样也能行。
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624#
发表于 四川省 2009-9-5 16:33 | 只看该作者
萝卜白菜,各有所爱
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625#
发表于 广东省 2009-9-5 17:08 | 只看该作者
Originally posted by 猪小林 at 2009-9-5 23:02:
虽然我不喜欢林木机,
  林木机之所以这样设计,是因为它走的是高速路线,在高速工况下,这种设计的磨损是很小的,几乎为0,而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
  一台机器是属于高速机还是低速机,主要是 ...
分析得很好,不像有些人,谎言听多几次就觉得是真理了
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626#
发表于 湖北省 2009-9-6 00:40 | 只看该作者
Originally posted by at 2007-2-24 21:32:


你说的是一些汽车发动机采用的结构,但汽车发动机直接以缸体作凸轮轴轴瓦的仅仅因为省成本
凸轮轴两端与缸头联接用滚动轴承相对担缸机有3个好处:
1、磨损低,轴承摩擦阻力比担缸直接摩擦低----节能
2、对 ...

    什么叫“仅仅因为省成本”,懂不懂?为什么要用“轴瓦”是有原因的,能把旋转轴的窜动间隙降至最小,轴瓦的间隙和轴承的不是一个级别的。老兄,不要在说出幼稚的话。我是搞电的,有时候在修理像磨床这类机器时,就奇怪这些东西,为什么有的地方用轴承,有的地方用轴瓦。请教老师傅才知道的。
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627#
发表于 山西省 2009-9-6 13:05 | 只看该作者
Originally posted by 猪小林 at 2009-9-5 23:02:
虽然我不喜欢林木机,
  林木机之所以这样设计,是因为它走的是高速路线,在高速工况下,这种设计的磨损是很小的,几乎为0,而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
  一台机器是属于高速机还是低速机,主要是 ...

是吗?该机不能使用柱塞化油器?经典的铃木王吗?
汽车的转速高吗?貌似都是滑动的哦?
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628#
发表于 陕西省 2009-9-7 03:36 | 只看该作者
gsx3a用的柱塞化油器啊!
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629#
发表于 北京市 2009-9-7 03:52 | 只看该作者
人人都来关注技术贴..顶一个.再顶一个
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630#
发表于 北京市 2009-9-8 11:27 | 只看该作者
人人都来关注技术贴..顶一个.再顶一个
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631#
发表于 云南省 2009-9-8 12:56 | 只看该作者
Originally posted by limingzhe at 2009-6-22 23:38:



兄弟我很负责的告诉你,GT的前叉总成(即两个减震)是600元售价不是800, GSX的没去查,不过我这里都有工厂的配件价格表的。
YBR前减比铃木贵这个是事实,很不辛 五羊本田,轻骑铃木,建设YMH,光阳都在我 ...

这位朋友,豪爵铃木的前减震是230-260一副,好像比你说的那些便宜的多哦。
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632#
发表于 陕西省 2009-9-8 13:36 | 只看该作者
Originally posted by zj1125y at 2007-9-1 20:40:
LZ 有什么观点也该好好说,别人转贴怎么了,有道理就行,不要搞的一个愤青样!!

转贴还是应该尊重原创人的,加上个说明会累死你啊,支持原创!!!!!!!
以理服人,注意语言文明!!!
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633#
发表于 陕西省 2009-9-8 13:40 | 只看该作者
Originally posted by YCE7448 at 2007-9-1 21:25:

行了~!LZ你都对~!YAMAHA无敌~!YAMAHA是神车~!
谁骑谁知道~!

~~~~继续!!!你不会是认输了吧~~·:D
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634#
发表于 陕西省 2009-9-8 13:44 | 只看该作者
Originally posted by ROVER at 2007-9-1 22:30:
争论一大圈我倒发现汽车机油要比摩托的好了,因为汽车都是担缸结构的,要用好机油。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

[ Last edited by ROVER on 2007-9-1 at 22:31 ]

^_^哈,汽车没有轴瓦吗?汽车等于摩托吗?
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635#
发表于 江苏省 2009-9-8 13:46 | 只看该作者
滚动轴承与滑动轴承相比,具有下列优点:
    1.滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小,传动效率高。一般滑动轴承的摩擦系数为0.08-0.12,而滚动轴承的摩擦系数仅为0.001-0.005;
    2.滚动轴承已实现标准化、系列化、通用化,适于大批量生产和供应,使用和维修十分方便;
    3.滚动轴承用轴承钢制造,并经过热处理,因此,滚动轴承不仅具有较高的机械性能和较长的使用寿命,而且可以节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属;
    4.滚动轴承内部间隙很小,各零件的加工精度较高,因此,运转精度较高。同时,可以通过预加负荷的方法使轴承的刚性增加。这对于精密机械是非常重要的;
    5.某些滚动轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷,因此,可以简化轴承支座的结构;
    6.由于滚动轴承传动效率高,发热量少,因此,可以减少润滑油的消耗,润滑维护较为省事;
    7.滚动轴承可以方便地应用于空间任何方位的铀上。


但是,一切事物都是一分为二的,滚动轴承也有一定的缺点,主要是:
    1.滚动轴承承受负荷的能力比同样体积的滑动轴承小得多,因此,滚动轴承的径向尺寸大。所以,在承受大负荷的场合和要求径向尺寸小、结构要求紧凑的场合〈如内燃机曲轴轴承),多采用滑动轴承;

    2.滚动轴承振动和噪声较大,特别是在使用后期尤为显著,因此,对精密度要求很高、又不许有振动的场合,滚动轴承难于胜任,一般选用滑动轴承的效果更佳

    3.滚动轴承对金属屑等异物特别敏感,轴承内一旦进入异物,就会产生断续地较大振动和噪声,亦会引起早期损坏。此外,滚动轴承因金属夹杂质等也易发生早期损坏的可能性。即使不发生早期损坏,滚动轴承的寿命也有一定的限度。总之,滚动轴承的寿命较滑动轴承短些。

  可是,滚动轴承与滑动轴承相比较,各有优缺点,各占有一定的适用场合,因此,两者不能完全互相取代,并且各自向一定的方向发展,扩大自己的领域。但是,由于滚动轴承的突出优点,颇有后来者居上的趋势。目前,滚动轴承已发展成为机械的主要支承型式,应用愈来愈广泛。

以上是转的。
基于以上来看,我觉得在凸轮轴这里使用滑动轴承还是适用的,有可能比滚动轴承更适用。
看来滑动轴承也有滑动轴承的好处,声音小,震动低,耐久高。担缸机的铃木有没有这个特点呢?
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636#
发表于 北京市 2009-9-8 13:52 | 只看该作者
真的是不看不知道,看了吓一跳,好在当时我没选铃木的车,不然看完后一定大大的后悔。
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637#
发表于 陕西省 2009-9-8 14:30 | 只看该作者
Originally posted by 华华2006 at 2007-9-6 02:14:
最后~不管谁是谁非~~,我都非常敬佩楼主的~执着精神~~

谨代表本人向楼主致敬~~~

应该集体致敬!!!!精神可嘉
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638#
发表于 湖南省 2009-9-8 14:35 | 只看该作者
很专业呀.
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639#
发表于 陕西省 2009-9-8 14:38 | 只看该作者
Originally posted by 芒果圣代 at 2007-9-6 20:43:

倒也是

哈哈~~~~~~~~~~~~~
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640#
发表于 北京市 2009-9-8 14:53 | 只看该作者
好贴,就得顶!!!!
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