我的317、109（青藏公路）之行

米乐佛

      各位摩友好，首先做个自我介绍：本人网名米乐佛，实名米海青，今年63岁，座驾1200GSADV，目前摩旅里程已经十一万公里，足迹遍布全国各地，已完成绕中国版图包括台湾省一圈的心愿之旅。      今年6月28号单人独骑自济南启程到成都，然后沿317国道至西藏那曲，然后进入109国道出藏，于七月十五号返回济南，历时18天，行程8000公里。自今天起，我将把自己这趟摩旅的亲身经历和体会与各位摩友分享交流，敬请关注。

米乐佛

第一天（6月28日周一）：

五点四十分准时启程，开启317\109之旅。

之所以选择走317，理由很简单，无非是想补上自己几年来摩旅的一点小缺憾。进藏五条路：滇藏线、新藏线219、川藏南线318、青藏线109和川藏北线317 ，前三条都走过，只有川藏北线317和青藏线109还没有走过，因此，这次摩旅的重点也就放在了317和109上了，跑下来，完成进出藏五条路全部走过的心愿。

        一路高速飞奔，原计划九百公里到咸阳落脚，跑得顺利，预计下午三点就可以抵达目的地，这么早收工觉得有点浪费了时间，于是临时决定，调整导航直奔麦积山石窟。本来这是第二天上午的行程，今天一鼓作气拿下，为第二天节省了至少半天时间，一举两得[呲牙]

下午五点半抵达麦积山下，十个半小时，行程1211公里。

这一天可谓酷暑难耐，先是炎炎烈日炙烤，几乎晒干了身上最后一滴水。然后穿越数不清的秦岭隧道又阴风刺骨，尤其穿行长达十二公里的麦积山隧道时，内外相比如同冰火两重天！

山下的农舍，明天先去参观石窟，然后再去成都，将从那里沿317国道的起点进藏。

米乐佛

米乐佛 发表于 2021-7-23 16:41
第一天（6月28日周一）：五点四十分准时启程，开启317\109之旅。之所以选择走317，理由很简单，无非是想补 ...

发图。

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很久没在这里发帖了，有点不知道怎么操作了

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第二天（6月29日周二）：

习惯了早起，在外摩旅也不例外。五点钟醒来，外面漆黑一片，这个时间的济南基本透亮了。

    在网上约好麦积山石窟门票，八点骑上摩托车没多远便到了景区山下。攀爬麦积山石窟又陡又窄的栈桥需要费些力气，好在垂直落差不到一百米算不上太高，使使劲也就上去了。

       石窟内的大部分造像都被安装在洞窟口的窗框和纱网隔绝了，看不真切，暴露着的几尊大佛还可以近距离观看，足以感到麦积山石窟佛像的造型精湛生动，在众多石窟造像中堪称上乘，难怪国内众多艺术学院都把这里当作学生实习创作基地。

麦积山石窟始建于公元三百年，是完全由民间自发雕凿而成，号称国内四大最著名石窟之一，今天得见，果然名不虚传。

从山上下来回到住处，换好骑行服，启程去成都。全程七百四十公里，一气呵成，自然午饭也就免了。下午五点半抵达成都高速最后一站彭城服务区加油，与高速交警巧遇，热情好客的四川交警执意要送我一程，实难推辞，只好依着他们，出了高速口，与交警挥手道别。再跑30公里总算进入成都市郫都区，这里是成都市区北部，明天从这里启程不用穿越太多拥堵的城市道路，相对方便些。

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第三天（6月30日周三）：

又是早起，磨蹭到餐厅七点开门，第一个进去吃过早饭，行囊早已准备好了，八点准时启程。

今天正式进入主题：沿317国道进藏。

离开成都，第一站是都江堰，据说317国道的起点其实是始于此地。这里几年前来过，确信当年看过的“鱼嘴”不会有啥变化。也就不再停留继续前行。

第二站是汶川，经过大地震发生地映秀镇，去年重走长征路时也曾来过，还曾在死难者公墓献上了几朵小花，这次也不停留了。再往前便是理县，没有什么特别的景致也匆匆过去了。

路况很好。大部分路段像是刚修好开通不久，路面漆黑平整、标线清晰，个别路段有塌方后抢修的状况，并不影响通行。

天空阴霾，不成气候的小雨时下时不下，气温倒是凉爽，跑起来不热不燥。正在得意，忽见对面驶过一辆摩托车，骑手向我挥手示意停车，用我半懂半不懂的四川说前面塌方，路已经全部堵死。那怎么办？我问，他说只能回到汶川，走另外一条路。要倒回去近一百公里？我心有不甘，随即提出走高速绕过去，他不赞同说高速会被罚。我主意已定，倒回最近的高速路口试试再说。此情此景，像极了去年重走长征路时在318国道遇到的一段经历，当时刚刚穿过二郎山隧道，在下一个隧道遭口遭遇封路，施工人员说要等到下午四点之后才能放行，而那时才是上午九点，连我在内有三个摩友被困，当时我提出与其消极等待，不如倒回去十二公里走雅康高速绕过这一路段，其中一人同意跟随我一起，另一人决定原地等待。结果我们顺利从高速绕过了封路地段。今天的遭遇如同昨日重现。原路返回二十公里后顺利进入蓉昌高速，而四川摩友则没有跟进也就此分开再没相遇。

走高速用不了两小时就可以到达今天的目的地马尔康，这倒让我有些不安，觉得违背了全程跑317的原定计划，会让这次摩旅显得不纯粹。于是大约走了五十余公里后，估计已经绕过了塌方地段，便在米亚罗出口下了高速，这段路程一直是高速和国道并行，所以，一出高速立刻便回到了317的怀抱。

心里踏实了，但身子冻的受不了。停下车拿出雨衣套上，暖和了许多，又遇到几处修路，无非是在路边停车等待，两头轮番放行。

下午三点左右顺利抵达马尔康，今天的行程结束。

找了酒店住下。迫不及待去吃饭，走进一家面馆，里面全是藏族食客，环顾街道上的行人，也是藏民居多。马尔康是阿坝藏族羌族自治州的州府。这里的藏民与318沿途相比，更显原汁原味。

今天跑了350公里，沿途总有一条浊浪翻滚的河流相伴，问过当地人知道这条河叫梭磨河，最终它将汇入大渡河。

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与你行 发表于 2021-7-24 15:12
7月4日拉萨出发进入317，7月8号马尔康上高速，到汶川高速上交警冲我喊话，随下来入住汶川，这317沿途不知和 ...

肯定遇到的，这个时间段我在317，只是方向不一，擦肩而过各奔东西了。路上遇到的摩友大都是由西往东出藏的，极少和我一个方向进藏的。

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第四天（7月1日周四）：

昨晚下了一夜雨，哗哗的雨声敲打着紧绷的神经，很担心今天启程后的路况，毕竟317充满了太多的未知，雨天骑行更是平添了许多不确定因素。

早晨雨还在下，吃过早饭也没有停下来的意思，心里盘算着走还是不走？

大约九点，雨渐渐小了，于是断然决定启程。

把雨衣套上，防雨还御寒。跨上摩托车一路向西出城沿317国道骑行，路况出乎意料的好，貌似刚铺好的公路通车不久。空荡荡的道路除了少量本地车外，几乎看不到外省牌子的车辆，偶遇几位摩友从对面疾驶而过互相打个招呼便各奔东西。大约一百公里后，雨渐渐停了，经过“七色草原”，景色美得令人惊叹。只是远处不时传来阵阵雷声，不敢久留。经过炉霍时久违的蓝天白云终于再现，气温也随之回升。从炉霍再到甘孜，道路攀升至海拔四千米的高度，从那里俯瞰著名的卡萨湖，圆形的水面反射着阳光，像一片翡翠镶嵌在绿色海洋般起伏的山峦之间。近处漫山遍野开满了各色的小花，如童话世界。

从马尔康到甘孜，在一个三岔路口偶遇巡逻武警的警车，警官先是盘查了证件，然后热心为我指点过桥取道227国道（张孟线），少跑了近四十公里山路，还没有错过沿途最美的景色。

今天的行程总结三句话：大部分路况好的一塌糊涂出乎意料；牧歌田园般的沿途风景美得一塌糊涂出乎意料；个别路段泥石流冲毁的路面烂的一塌糊涂意料之中[呲牙]

从马尔康到甘孜行程320公里，历时6小时。甘孜驻地海拔3300米。

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四轮独立 发表于 2021-7-25 17:43
老兄的文字比照片漂亮，老道而不油腻，简洁又不失逻辑，难不成是退休教授？

谢谢夸奖，您说的退休教授只对了一半，退休不假，但不是教授

米乐佛

第五天（7月2日周五）：

甘孜，夜里也在下雨，但有了昨天的经历不再着急了。吃过早饭，雨虽然还在下，但八点半准时启程。

路况依然很好，心情很是放松，只是阴云密布，时不时飘落下来的小雨打在脸上冷冰冰的，路面湿滑需要格外小心。      

景色依旧美得令人陶醉。铺了绿色地毯般的山峦上不时闪现出有着耀眼金色屋顶的寺院。深红色的藏族民居特征分明，大都依山坡而建层层叠叠聚在一起。黑色的牦牛散落在四周不紧不慢啃着青草，有些不守规矩的牦牛旁若无车的趴在公路上打盹，丝毫不理会过往的车辆。

这些年摩旅去过很多地方，竟然不知道四川腹地深藏着这样一片世外桃源。感谢317国道的畅通，让我有机会欣赏如此淳朴自然的田园风光。

中午时分抵达德格县城，这是一座藏民族风格浓郁的城市，有世界最大的藏传佛教印经院，名字就叫“德格印经院”。来的不巧，赶上中午关门谢客，要想进去参观得等到下午两点。乌云一直压在头顶，担心天气突变，只好忍痛离开。

本来今天的目的地定在昌都，但是一路欣赏美景加上山路弯道众多，耽误了不少时间，于是改了主意在江达住下，这里是与四川地界毗邻的第一个西藏境内县城，摩旅第五天，今天才算真正进藏。

在317国道777公里路牌处遇到一推车徒步旅行的藏族女孩，她是从都江堰启程，打算推着小车一路直播一路前行到拉萨，不由感慨天外有天，人外有人。预祝她一路顺风达成心愿吧。

接近江达时，路遇一群猴子拖儿带女拦路打劫，甚至跳上车顶讨要吃食，过往车辆不得不小心翼翼生怕惹怒了这群畜生

江达县城海拔3600米，是第二次来到这里。第一次是2019年环中图版图一圈最终完成于芒康，然后从芒康到江达，打算从这里出西藏到青海，当地人介绍有一条刚修通的公路，比导航推荐的传统路线近了差不多400公里，但导航并没有标注。早晨启程，在一处加油站偶遇一名小伙，得知我要去青海方向便主动提出开车帮我引路，近百公里的路程怕我走错，一直陪同护送到西藏与青海的交界处检查站才与我挥手道别。今天再到江达，这段经历又上心头。

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米乐佛 发表于 2021-7-27 21:11
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第六天（7月3日周六）：

骑行第六天，已经在海拔3600米的西藏高原了。早晨六点，江达县还笼罩在黎明前的黑暗中，气温大约在十度左右，猜想这里的夏天应该不会有酷暑出现。昨晚又下了雨，天亮后雨虽然停了，但仍然阴云密布。启程时还是把雨衣套上了。

今天计划到类乌齐，导航显示大约是320公里，抵达目的需要6个小时。慢慢跑吧，确保安全永远是第一位的。

离开住处大约五六公里出江达县城，远远看到一块路牌：直行昌都，右转是玉树，两年前，也是在这个路口，右转去了玉树。路边有一块里程碑标注着317国道999公里，大概很多人对这块碑上的数字感兴趣，写满了留言，不知道谁还为这块碑围上了彩带。

进入西藏境内便明显感到与四川相比，沿途的民居稀疏了许多，地形地貌虽大致相同，但少了些许诗意，多了几分苍凉。甚至山体也渐渐变得不那么秀美，更粗旷，更险峻了。

沿着317国道前行，已经不用再担心路况，只是山路崎岖弯道众多，加上忽一阵紧忽一阵缓的小雨，路面湿漉漉的，要多加小心。

骑行二百余公里便是西藏第二大城市昌都市，这里热闹而又繁华。穿城而过再次进入317，路况好到连一个小坑都不见，思想准备了很久下决心来挑战317，从成都到这里，已经一千多公里了，除了偶遇泥石流或塌方导致的几小段烂路外，绝大多数都是修整的挑不出毛病的好路，照这样跑下去，还怎么好意思谈挑战？分明是在享受吧。如果非要谈挑战，那就是挑战了自己的审美极限，一路美景看到视觉疲劳。

从昌都到类乌齐，中间要经过著名的珠角拉山，317之所以令人望而却步很大程度上是因为有几座高山横在中间，珠角拉山便是其中最著名的一座。山道路狭窄崎岖、高海拔天气莫测等因素曾令途经这里的人望而却步。我的心也一直悬在空中，来之前虽然也做好了挑战珠角拉山的思想准备，但内心还是有些惴惴不安。然而，踏上317之后才知道，珠角拉山和雀儿山都在去年和今年先后打通了隧道，曾盘踞317数十年的拦路虎终于赶走了。隧道不但让通过时间大大缩短，更重要的是驾车通行再也不用战战兢兢的忍受翻山之苦了。果然，出昌都大约三十公里后，珠角拉山隧道的指示牌便出现在视野中，来到近前，牌子写到：“珠角拉山隧道，长度4605米，海拔4202米”，宽阔的隧道口如同张开的笑口，望着它心里有些激动，虽然“失去”了挑战的机会，但是能够安全快捷地通过这座大山，还是更感庆幸，毕竟，安全骑行永远都是最重要的，此刻很想向之前千辛万苦翻越珠角拉山的骑士们致敬，向开凿建设这条隧道的建设者们致敬。

穿过隧道，再骑行70余公里便是类乌齐县城，这里海拔高度3800多米，比甘孜县又高出了200多米，稍一活动会有憋气的感觉。还好，并没有高反症状出现。

明天计划到巴青，317国道骑行已经过半。

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从2017年发布了“找北之旅”后一直没再发过帖子，这次再来感觉人气大不如前，也许是被自媒体冲击或者人们的阅读习惯在改变，如此下去，曾被摩友十分推崇的这个专业网站前景堪忧。

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第七天（7月4日周日）：

几天来总是夜里下雨，今天却是个例外，也许是海拔太高，下雨的云彩太重飘不上来吧[呲牙]

八点半启程，继续沿317国道西行。路况自不必说了。

之前做功课，查询五月份曾骑行317国道的摩友发帖，抱怨到处修路且烂路太多，有认识我的朋友看到我的行程，也提醒我走到哪一段公路时路况太差千万当心。然而时隔两个月，当我踏上摩友和朋友们特别提到的这些路段时，道路像是忽然改头换面，好的让人难以置信。边走边想，忽然得出一个结论：今年建党一百周年华诞，前段时间突击整修，赶在七一前全线贯通，筑路建设者们以此向党的生日献上一份厚礼。这样猜测不无道理，因为走过的道路有很多路段明显刚刚铺完，有的刚划完标线，有的则正在划，没有来得及划线的路面黝黑干净，一看就是完工不久。还有一个迹象，就是全程没有看到一处正在施工的路段，老路面上原有的坑坑洼洼，俗称炮弹坑也都刚刚补好。总之，道路完好率几乎百分之百。如今317国道的现状完全颠覆了人们传统中的印象，一条全线高等级铺装路面，没有任何行车压力的公路呈现在世人的面前，相信不久的将来，它会与独库公路、318国道等网红公路等肩，成为人们自驾必走公路，不信且拭目以待。

说了317路况的好，随即还以颜色，今天经过巴青县不远，便遇到封路，原因是前面危桥抢修。走了四公里泥泞不堪的临时便道，有惊无险，但这不能抹杀了317的好，毕竟，天灾人祸是不可抗拒的，再好的道路也会有意外发生不是吗？

今天的行进路线是自类乌齐启程，经丁青、巴青、穿过斜拉山隧道抵达索县。八小时基本不间断骑行390多公里。海拔一直在四千米到五千米之间，还好，除了有点晕乎乎地想睡觉，其他没有什么不适。索县驻地海拔4015米，比昨天又高出了一百多米，随后几天将还是步步登高的趋势[呲牙]

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baikal 发表于 2021-7-28 18:25
317路况好景色好--
楼主没去孜珠寺吗？

到了孜珠寺山下，路牌显示还有11.5公里，但全是非常陡峭狭窄的砂石路，因为一个人骑行，担心在这样的路上倒车或出现险情，忍痛放弃。