|
|
2019-8-6 15:37
我说的“这个我没试过”，是指没有专门在怠速情况下试过。但我可以负责任的说，怠速灯不亮跟这个没有关系！因为怠速灯不亮是因为发动机转速不够发电量不够，跟你装的什么类型的整流器没有关系！
我是在天剑125上装过这种开关电源啊！难道我装过了还不能说吗？什么渠道并不重要，它原本的应用场合也是摩托车改装、节油，而且那个品牌比你这个大得多！！只是实际使用我看不出有节油效果！
至于照片，因为我时间久远，没留有照片，如果你的东西真的好用，摩友们一定会选择的，不会因为我说了几句使用体验就会云里雾里的。。。。
我果然没有猜错！ 其实我看了你在1043楼的描述之时，就初步猜到您搞错了！也就是您当初在天剑125上安装的原来真的只是个开关式整流器！并不是开关电源！
可能您没注意到，我在本贴一开始就简单地提到过市面上曾出现过的开关式整流器，有较多的缺点，正如您所说的，电压偏高，易充坏电瓶或使电瓶短命。您测得的14.9V只是个直流电压表显示出的均值，它真正的输出波形是具备一定间歇的锯齿形脉冲，脉冲的峰顶远超过20V！这种输出形式必然导致：只要电瓶被充电，就承受着高脉冲的冲击，长期下去，电瓶怎会安康？
您在天剑125上用过的开关式整流，根本不叫开关电源！当然更不能称为“这种开关电源”！ 开关式整流器的电路很简单，它与开关电源的电路即不相同也不相似。
关于开关式整流器，您也不必说什么品牌啊，大品牌啊，它的缺点，在这个平台上没有必要再深入的剖析了，您不是也领教了吗？ 大家知道了就好，被淘汰是必然的！ 您是广西的摩友，其实广西的猫哥也早就深刻地认识到开关式整流器的种种弊端 ，他也发表过几个有关的帖子，如果您有兴趣的话，我可贴出链接，便于您抽时间看看。我很敬佩他，摩友们也有必要仔细品读，定会受益。 他也同样研制成功了摩托车专用开关电源在他自己车上使用着。看得出您喜欢摩旅，如果有机会，同是一个省，估计不会太远，不妨创造机会登门交流？
人类认识事物的过程，从低级到高级大体上可分为“概念、判断、推理”这样三个阶段。可以说您这是在概念层面上产生了模糊和错误，后面必然产生判断的失误和接下来推理的荒诞。我相信，您不是故意的，难得的是知错和修正。
回过头来再说说开关电源，开关电源最早起源于上世纪50年代初，美国宇航局以小型化、轻量化为目标，为搭载火箭开发了开关电源。在近半个多世纪的发展过程中，开关电源因具有体积小、重量轻、效率高、发热量低、性能稳定等优点而逐渐取代传统技术制造的连续工作电源，并广泛应用于电子整机与设备中。
一切科研成果都是在需要中产生的。今天的开关电源产品已广泛应用于工业自动化控制、军工设备、科研设备、LED照明、工控设备、通讯设备、电力设备、仪器仪表、医疗设备、半导体制冷制热、空气净化器，电子冰箱，液晶显示器，通讯设备，视听产品，安防监控，LED灯袋，电脑机箱，数码产品和仪器类等领域。
那么摩托车也需要开关电源啊？！ 而到目前为止，所有的线上线下市场，包括某宝某猫某东，都找不到摩托车专用开关电源的影子，为什么迟迟没有产品呢？
我想，摩托车的的磁电机输出电压、环境温度、电负载的大小都是随时大幅变化的，常规的开关电源设计理念无法满足其要求，设计难度极大才能主因！大家在本摩迷论坛见到过几个试制摩托车开关电源的帖子了吧，是不是都不了了之了？ 原因不言自明，可见有这个想法并且尝试研制的是大有人在。
猫哥也多次提到过研制成功，虽然我没见过猫哥研制成功实物图片，但我唯独相信他有这实力！为什么？因为摩托车的开关电源电路设计必须特立独行！这种特立独行来之不易！我俩有相似的探索励程，有相似的感慨，有相似的艰辛和快乐！他发表的内容，无论张扬或内敛，都透露出扎实的电学功底！这些字里行间透露出的东西，是伪装不出来的。
尽管是我们俩各自都是做出了成品，但也有可能电路工作方式各异，在没有看到电路原理图之前，我绝不敢说我俩做出的是“同一种开关电源”，更不敢说我的电源比他的成品稍好或稍差！这才应该是一种客观合理的态度！
|
|
楼主: 仙人手
[复制链接]
楼主