【更新】我的650TR使用记录2017.05.23 更新 行驶里程420 ...

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将解码器(相当于透镜氙灯的安定器)，固定安装在车头内部。

用扎带将安定器捆装在车架上，以确保牢固。

将大灯总成装回车上，然后把插头全部接好。注意分清近、远光两路，不要接错。

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LED大灯灯泡安装完毕，从车外看灯泡的样子，透镜是朝上的。开始我还担心这种“单面发光”的形式会让照明效果打折扣，后来经过实地测试，这种担心完全是多余的。

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将车头前挡板、风挡、左右反光镜全部复位。


白天实在看不出什么效果，只好等几个小时，天黑之后拍照。

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等。
天。。
黑。。。

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先看看近光的光斑。切割线虽然不是非常明显(跟氙灯透镜没法比)，但是投射非常均匀，无黑影，无死角。

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再看看远光的光斑，椭圆形。注：因为TR开远光后，近远光同时点亮，为了不和近光光斑混淆，看清楚远光光斑的形状，此时远光是独立开启的，墙上是单独远光的光斑形状。

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然后在小区里拍摄一下实际照明效果，道路两旁有几盏非常昏暗的路灯。

上图是近光实际照明效果。光线投射均匀。关于亮度，大家的体会和理解可能不太一样。

下图是远光实际照明效果。注意照片正中央最远处的白色建筑、黑色汽车车门、二层楼房外墙，全部被照亮，特别是黑色汽车车门又明显的反光。

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最后上几组对比图，之前的55W卤素灯泡和现在的LED灯泡照明效果。

近光灯，1#图为55W卤素(黄金眼)，2#图为LED

远光灯，3#上图为55W卤素(黄金眼)，4#图为LED

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简单总结一下，仅供各位参考：

LED大灯
优点：亮度高(达到3200lm)，光线投射均匀，省电(只有32W)，发热量低，寿命长(3W小时+)
缺点：安装略繁琐(但不用改动电路)，远光的聚光性不如卤素灯泡，对雨、雾、霾的穿透力不如黄金眼卤素灯泡

我平时骑摩托，从来不跟对面的司机对着开远光。根据我骑摩托跑夜路的经历，夜间会车时，将近一半的司机会主动的关闭远光，剩下一半左右司机经我提醒后会及时关闭远光，经提醒N次之后仍旧不换成近光的司机只占极少数。即便对方开着远光不变，我们也不能采用“以暴制暴”愚蠢方式去和对方较劲，这个道理谁都懂，就看现实中能否做到了。

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今天更换了TR的前后轮胎。

原车轮胎自买车开始至今，一直未换，已跑2W7公里。国产正新胎，除了耐磨之外，就是一个字——滑，冬天滑，沾水滑，遇到泥泞更滑。

去年10月后胎扎过钉子，补过轮胎无数的师傅告诉我，你的胎已经该换了，胎面磨平了，胎纹非常接近磨损标记。当时跑了2W4，一直坚持到现在，2W7，一个专做竞技轮胎的朋友跟我说，你这胎已经超值了。。。

本想过完春节后再换，但是看着伤痕累累的胎面，想着“90%的轮胎事故都是在轮胎最后10%的寿命期间发生的”那句话，还是“安全第一”吧，赶紧换了去。。。

在北京本地找到一家专门做轮胎的公司，选择了“象牌Z8轮胎”，德国原产，前 120-60/17，后160-60/17，放在TR上用正合适。值得一提的是，这款轮胎专门为旅行车设计，轮胎中间的材料非常耐磨，两侧的材料抓地力更强。因为耐磨和抓地，这两者永远是一对矛盾，不能兼得。Z8的这种设计，非常适合旅行车使用。

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这是车上旧轮胎的样子，2W7公里。。。

轮胎中间部分已经磨成平面，后胎更加明显；胎纹部分，已经非常接近磨损刻度。

比较危险的是，后胎胎纹内部，均出现不同程度的裂纹；前胎侧壁，也出现了不均匀的裂纹。——1年零9个月，2W7公里的轮胎就是这个样子的。。。

[ Last edited by 巡道工 on 2015-2-3 at 09:50 ]

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新换的象牌Z8，三段式设计。

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非常凑巧，轮胎换好后没几天天，北京下了一场小雪，在湿滑的路面上体会了一下，操控、对路面的感知力、抓地的感觉，确实比以前强不少。

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周末抽空去了趟车行，更换机油机滤，同时自己动手，把后氧传感器清理了一下。

TR的后氧传感器共有两只，安装在排气头段，作用是检测发动机废弃中氧气的含量，将信息传递给ECU，作为控制喷油量的参考。

先把下导流罩和右侧侧板拆掉。

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找到氧传感器的电线插头，拔下插头后，再把氧传感器拧下来。

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两个氧传感器的位置，空间很狭小，拧扳手的姿势很难拿。。。#13#

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终于拆下来了，没有任何积碳，只有一层白色的霜状物质。

TR 2W7公里的氧传感器。

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这是朋友车上的氧传感器，1W8公里，国内某自主品牌摩托。

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氧传感器清洗套装，一瓶是清洗剂，一瓶是抗蚀剂。（没有做广告的意思）

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先把氧传感器的探头部分浸入清洗剂中，浸泡2分钟。

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然后用刷子刷洗表面。