老车换新颜，折腾下再骑几年

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越拆越乱，线路还没想到怎么搞，初步设想灯光仪表全用电车锂电降压后供电，但原车灯光和启动部份连一起，要想办法分开

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乱世小蝴蝶 发表于 2019-3-12 01:52
没极速不是控制器原因，是车子太重和电机功率不够，还有楼主如果不是改装着玩，比买个新车成本大多了，用着 ...

控制器设计最高时速就是40，能长期稳定工作，前面也提到，我调试时线没接对，电机飞转，没有100也有80，但那个电流太大，电机和控制器都会烧，电机肯定有点超压的余量，但控制器不允许，就像现在的摩托一样有限速，估计是点火器限速，转速高了就不会一直点火，速度也不可能再上去了。车重倒是次要原因，发动机这点重量，应该比不上普通电动车4个铅酸电瓶那么重，多年前也是骑了很久电动车的，深有体会，用电瓶驼着电瓶，电瓶本身也是个累赘。至于值不值得改的问题，我觉得很值，我用这车改的原因是这车架子非常好，车子就要10年了，头几年爬山涉水，操得狠，现在还能撒把前行，普通电动车没这水平吧？几千的电动车10年也差不多成废铁了吧？电动车能撒把前行吗？有我这操控性这么好的电动车也不便宜，我买车没多久就花了很多心思改造了，坐姿操控都还不错的。花千把块钱改造一下，还能再骑几年

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wxh585 发表于 2019-3-12 08:21
换发动机，或大修发动机。改动太大.

不修了，附近没有正规加油站，私人油站的油用着恼火，车子也不跑什么远路了，也就是接送一下小孩，顶多跑个十把公里，改锂电一次性投资，应该能管好多年。

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今天把油电两组线路分开了，好费劲，油只用来发电，仪表灯光什么的用锂电的，但有些细节还没有弄好，电机控制器是低电平刹车，刹车开关只能控负极了，摩托车原来是控正极，这样刹车灯线路还要改一下。傍晚拿出升压模块试了下，还是挺理想的，因为电池还基本满电，不好调整升压板输出电流，目前是发电机这边5.6安电流入，电池这边0.8安电流，升压模块基本不热，风扇也没转，发电机这边整流器微热，应该也坏不了吧，到时再调到充电电流1安这样，合适了！不过升压模块没法安装，只能外挂了，到时做个壳，像充电器一样，需要时再插上。

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基本完工，功能基本完成，油电正常运行，电路没有交错。加了不少线，位置太挤，搞了蛮久，买的暗开关，接头不不同更不合适，公对公母对母，没法插，暂时不装。电压表的线已接好，就等买的新车灯到货再一起装那个位置。充电模块找个壳子装上就可以用了，只能外挂。刹车开关又改动了一下，手刹那里开关失灵，本来打算用脚刹控制电机断电加点亮刹车灯，无奈控制器是低电平刹车，原车线路是高电平，改动太过复杂，只好放弃点亮刹车灯功能，只实现刹车断电，手刹开关拆出来修了下，能用了，刹车灯靠手刹点亮，不用改动太多东西。本来想用电门开关也控制纯电的通断，电门开关有5根线，想着可以利用剩下的两三根，没想到剩3根都没用，都是连一起的，厂家真是奇葩，浪费那么好的线材，只能另加一个开关控制，也差不多是暗开关了，别人不一定能找到，自己搞的硬暗开关加买的电子暗开关，应该够安全了吧？不过这摩托车的外型，一般人也不会想到是电车，应该不会动偷电瓶的念头。

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有一点忘记提了，车子电启不能用，虽然买的dc-dc降压器说有20多安的电流输出，但用来推起动机应该还是不够，不想冒这个险，加上开始脚刹开关控负，就得把启动继电器线路断开了，继电器控制端原来是跟刹车开关连一起的，刹车才能打火。车子不加到歪油，都很容易踩着火的，以前东折腾西折腾不好着火，其实是油问题，现在知道原因，就没什么问题了。

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傍晚又试跑了一下，可能这几天测试浪费了不少电，加上刹车盘片不平，一直是带点刹车的状态，，跑了十公里，没电了！推车1公里，幸好遇到熟人，用绳子拖了我几公里到家，不然天黑也到不了，拖车时还开始下起小雨，要是自己推车就惨了，没带雨衣。看来电动车真是不靠谱，十年前都领教过了，好了伤疤忘了疼。本来充电线路都搞好了，只因升压板没外壳，就没带上，不然都可以马上接上充电，回到家才接上测试，充电电流上不了1安，但能边充边走，只是慢点。车子发电机整流输出不到6安，升压器输出怎么调也不到1安，所以证明发电机功率也就70瓦，没办法再高了。不过能应急，也是不错的，可以在电池没用完时提前充电，就好很多了。

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摩托车在充电，感觉怪怪的！

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昨晚充满电，今天跑了不到10公里，就变慢了，也太离谱了吧？回来测试了一下电机空转，电池这边放电电流都有3.几安，前几天车子没搞好时试过都可以跑20公里啊，怀疑是不是有什么地方短路，不拧电门基本也没电流输出，应该是正常的，又转了下车轮，因为刹车盘不平，一直是带刹车状态，转动困难，前几天刹车油管没装，有轻微摩擦，现在装好了，越跑磨得越厉害了，难怪了，带着刹车跑，费电啊！

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加装了一个速度表，有电量显示，还算准确。速度是接的霍尔线测速，连夜试跑了一下，和gps对比发现快乐了4公里，调整后，误差不到1公里，还算满意。目前跑了多日，已经推车2次，电车想取代油车，还有很长的路要走，起码10年内无法取代，推车那感觉，谁推谁知道！第一次推车是充电器没弄好，第二次推车是充电器忘记带，出去时我见电压低了，还傻乎乎的把发动机踩着火，一跑了几公里，回来时才发现充电器都没带，早上完全是凭着心理作用让车子跑的，还以为充上了电。

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今天把暗开关装上了，效果还不错，关电门后2秒后就工作，再开电门要摸一下暗开关的解锁点，不然拧转把没反应。这东西竟然是我本地产的，看来本地也有人才。几天骑行下来，发现车没电了靠发动机发电没法正常行走，平路速度不到10，稍微有点坡就要推车，发电机功率太小了，下一步还得改发电机，又得花一笔钱。升压充电板要想办法固定在车上，不然自己多年的健忘症，迟早会推车无数次。解决发电的问题后，车子应该就比较完美了。曾有想过把链轮安装上，没电直接像原来一样当摩托车骑，但电机左边没有任何固定的地方，除非用铝焊把原来车轮的缓冲块部份焊上去，难度不小，而且改电后，车子静得很舒服，还是改发电机算了，工程量不大，效果应该也可以。

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今天把淘宝买的切线led透镜灯装上，感觉还行，几十块钱包邮，10瓦led，亮度可以接受，光色也蛮正，不像便宜货偏蓝，这个白光比较正。光型是半圆的，调好角度照路不照人，做为电动车灯，很好了。

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z18286535 发表于 2019-3-24 15:00
摩托改电车，发动机给电瓶充电？…混…混动车？？丰田？

可以说是混动也不算混动，发动机只用来发电，没链条传动，有点大才小用了，不过纯电骑行感觉也蛮好，够静音，只是续航问题要解决。

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无聊又把一个小型gps固定上去了，对比了一下，原来我又把时速表调慢了差不多1公里，回来又重装调整了一下，尽量调到准确，时速表量程最小是个位数，而且可调电阻不是很好那种，动一点就过了，要么小了要么大了，最后勉强调好，误差0.5公里这样吧，蛮准了，也没几个车能达到这精度。

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安装车灯，扭紧车把夹码时扭断螺丝了，只好又买了一对，顺便买了个闪光器，转向灯好多年不亮了，以前以为是闪光器坏，拆了闪光器折腾，前阵子才发现是转向的供电线断了一根，以前白折腾了。又顺便买了对led的转向灯，东西都不错，便宜好用，这次购物算是比较满意的。

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今日无聊想试试咸鱼买的二手刹车卡钳，东西虽然不贵，但却也是没有买对，看到是光阳的，又便宜，便买了。接上油管加上油，结果发现活塞动不了，费了老大劲把活塞弄出来，原来是有点锈，加上有些油和锈干掉后生成的物质，把活塞卡死了，活塞取出来刮了一下锈，有些地方已经锈成小坑了，估计装好效果也不是很好了，搞来搞去浪费了不少刹车油。最后还是把油管又装回原刹车上了，装好排空，这次刹车又变得很灵敏了，看来之前怕浪费油没排彻底。刹车盘不平有空换个就可以了，但我又买了个配套光阳卡钳的盘，只能以后改其它车用了。

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今天也把发电机拆了，准备换12级线圈的，拆出来才知道原来车子只有2级线圈，难怪发不出什么电，不改不行了。发电线圈也是在本坛搜索到的一个淘宝卖家，是邻市的，挺近，商品介绍很牛逼，价钱也不便宜，希望到时好用吧。改发电机还要换边盖，还好不是很贵。

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发电机先到了，边壳第二天也到了，先装了发电机转子，因为没有链条带着后轮，拆装转子都不好搞，拆的时候还好，用拉马拉紧卡住换档杆，能搞出来，装新转子的时候可能不太够紧，想挂档利用齿轮卡住发电机转轴，挂几档都没什么用，只能趁转轴有点阻力时，迅速敲一下扳手，敲多几次，应该差不多紧吧。卖边壳的卖家也够小气，螺丝不配，正时孔盖和正中间那个盖也不配，最差是固定触发器的螺丝和原来的不同，旧的用不上，好在经常去工地干活，捡了不少不同的螺丝回来，能找到两个合适的，不然够麻烦的。发电机装好，线路还要改动一下，原来发电机是2相3线，有根是公共地线，现在新的是3相3线，没有公共地线，点火器是直流的，要整流后供电给点火器，虽然搞起来也不算难，但要拆不少东西，新的整流器太大了，找不到位置安放，最后只好放油箱底下，绑了点高温蛇皮管，起减震作用，车子基本上有点空隙的地方都塞满电子设备了，时间久了线路出问题可能自己都搞不清楚了。

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线路搞好试发动车，搞半天着不了火，以为接错线搞烧点火器，再三确认线没接错，把火花塞拔了，搭在旁边，拼命踩起动杆，感觉没打火，又怀疑触发器是不是装的位置不合适，离转子的距离太远，应该不会啊，边壳看着蛮标准的，触发器也装得很正，最后又重新加焊了一下线圈触发器到点火器的接头，之前只是绕一下随便焊了一下，这次确认两头绝对焊好了。又折腾了一下，响一两下熄火，响一下熄火，折腾十来下终于响了不熄火了。拿出充电器，测试了一下，电升压后的电压没问题，电流要调一下，以为能立杆见影，结果还是有点失望，同样转速下只比原装提升了1倍，也就是150瓦，给60伏电瓶充电最大电流只有1.8安，原来是0.9安。问了卖家，也说不知厂家是在什么转速下测试得到250瓦的功率，因为发动机只用来发电，油门拉线已用在电转把中控上，没法靠把手给化油器加油了，只是调高了一点怠速，估计2千转这样，若发电机没虚标，要达到极限功率，估计要3千转以上，那样比较耗油，发动机温度也高，不理想，先这样用着先，起码充电比之前快多了。刚好又想到了个点子，在电瓶满电时把发动机启动，边跑边充，那不就成了真正的混动车了吗？虽然费点油，但肯定也比纯油驱动省油，比纯电驱动省心不是吗？就算发电机发的电不足以一直保持电瓶满电，但肯定比纯电跑得远，最后慢下来，应该也到目的地了。之前原装发电机在电瓶没电时还能保持10公里的速度骑行，现在电流升了一倍，没有20也有15的速度吧？起码上点小坡不用推车吧？

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另一个想法就是买一根双拉线的油门线，油电同时控制，跑快点发油门就大点，发电就多一点，发电机有可能上到250瓦的功率，这样也是比较理想的状态。再打算加个风扇给发动机散热，车子在发电又跑不快时，发动机不至于太热。