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进击的本田 “黑色轰炸机”CB450

2017-1-9 16:02| 发布者: Queenie| 查看: 1418| 评论: 0|来自: 南方农村报

摘要: 要说到这款本田里程碑式的产品还得从1945年说起,1945年9月第二次世界大战结束,毫无疑问这次世界大战改变了整个世界的格局,美国成为了这场战争的最大受益者,经济军事得到极大发展。随着战火平息,美国大量婴儿在1 ...

要说到这款本田里程碑式的产品还得从1945年说起,1945年9月第二次世界大战结束,毫无疑问这次世界大战改变了整个世界的格局,美国成为了这场战争的最大受益者,经济军事得到极大发展。随着战火平息,美国大量婴儿在1946年至1964年出生,这就是有名的美国婴儿潮(Baby boom)。


60年代中期,随着早批婴儿潮诞生的婴儿长大,美国的年轻人极大的增多,而在此时,美国的经济也增长迅速。摩托车的速度与自由令这些年轻人蠢蠢欲动,经济的繁荣,年轻人的增多的双重利好下,美国成为了全球最大的摩托车市场。

《飞车党(The Wild One)》剧照
   
1953年马龙白兰度出演的《飞车党》(The Wild One)更是火遍全球,电影中的马龙白兰度一袭皮夹克斜戴着帽子桀骜不驯地靠在一辆凯旋(Triumph)摩托上,慵懒而痞气十足的神情配上“当代最传奇的机械发明”-摩托车,一时风头无俩。
   
而在世界的另一端--二战战败国日本,随着战争结束,及三河地震使得东海精机公司的本田宗一郎正濒临破产,他不得不转让了公司。然而本田宗一郎却嗅到了战后国家重建中的商机。

重建的日本资源紧张,需要一种轻便而廉价的交通工具,本田宗一郎随即建立了本田技术研究所,并亲自研发了本田第一款自行车与50cc排量引擎组成的轻便摩托车A-Type。


本田CB77超级鹰(Super Hawk)
   
经过多年的发展,本田摩托一步步发展,通过其价格低廉,种类繁多,产品推出快速一步步攻占了亚洲市场。但是这并没有让这匹东方之狼满足。在本田技术研究所成立之初,本田宗一郎就立志要做全球最一流的摩托车。

此时的美国摩托车总量已经达到了500,000辆,并以每年60,000辆的速度递增。

美国本土的哈雷戴维森一年本土销售达到了12,000辆,而其余的大多数摩托车都从老牌工业强国英国进口,此时的哈雷戴维森由于运作的原因预算吃紧,没有大范围营销来开拓市场,而欧洲传统摩托车制造企业安于现状,减慢了产品研发更新节奏,享受着已有的市场份额。

凯旋等老牌制造商不相信本田能在短时间内制造出当时主力的大排量双缸运动引擎。他们的疏忽与大意让这匹来自日本充满野心的狼找到了突破口。本田却悄悄地一步步在美国部署自己的销售网络,准备大干一场。
   
婴儿潮长大的年轻人渴望速度与激情,他们喜欢速度与越野竞赛,本田适时地在1961年推出了顶置凸轮轴的305CC双缸引擎的超级鹰(Super Hawk),和250CC OHC引擎的CL72 Scrambler。


本田超级幼兽(Super Cub)
   
在二战后,许多退伍老兵喜欢骑上哈雷,控诉社会对军人的忽视,发泄着愤怒,而当时的美国黑帮成员也喜欢骑摩托进行一些不光彩的活动。

这些都给摩托形象带来了极大的负面影响,而本田努力地改善社会对摩托的偏见,向美国市场投放了大量的广告,着重树立其有趣,休闲快乐的形象。让更多的人接受摩托车。

1958年推出的超级幼兽(super cub)的一系列广告改变着人们的观念,而这时也产生了本田历史上经典的一句广告语:You Meet the Nicest People on a Honda.(你会在本田摩托上遇见最好的人)。

一系列温馨的广告渐渐地使未接触过摩托车的人也开始尝试这迷人的机械。


HONDA CB450 K1
    
一系列的市场研究与推广为CB450的推出打好了基础,在1945年本田正式推出了CB450,并且地点是在英国,他标志着本田正式向老牌帝国摩托厂商宣战!

外号被称为“黑色轰炸机(Black Bomber)”,K1在加拿大被称作“悍妇(Hellcat)”(顺便说一句,国内被车迷称作地狱猫的摩托车其实正确的翻译应该为悍妇,如果叫地狱猫应该是“Hell CAT”)。

CB450用“K”加一个数字作为系列编号。首款CB450 K0引擎为直列双顶置凸轮轴结构,K0为本田首款使用该技术的街车,变速箱具有四个档位,转速能达到10000转/分,马力43-45匹,马力排量比达到了100匹/升。

这款引擎与当时大多数引擎不一样,得益于其较高的精密程度,它的峰值马力靠后,在6000转后爆发最大马力,且可靠性很好,当时属于典型的高转速引擎。

这款高性能引擎使得当时市售的老牌英国摩托只可看见它的尾灯。CB450 K0有着本田家族化的设计,显著特征就是其油箱尾部突出,并且两侧为大片镀铬亮片,外加上油箱护垫。

在当时车迷们都认为K0的外形设计太老旧,在第二代K1的设计开始本田就将其油箱尾部突出改的更加流线型。当然,收藏家们显然更喜欢CB450 K0的复古造型,这是他们的最爱。


HONDA CB450 K2
   
人无完人,车无完车,CB450 K0也有着自己的缺点。K0有几个明显地缺点,后减震很不好,只有四个档位。引擎需要较长的预热时间,使得机油能够完全覆盖机械工作面,否则磨损会非常大(由于其材质对其精密度支持不够),震动较大,还有它的干重达到了186.9 KG,而当时更大排量的凯旋650都才163.6 KG。

HONDA CB450 K3
   
精心的研发与市场推广使得CB450 K0获得了良好的口碑。然而,本田可是非常狡猾的,不论是技术还是市场策略。随后,在1968年2月,本田推出了CB450 K0的升级版CB450 K1,K1更换了五速的变速箱并重新设计了更加时尚的引擎形状,这可治了车迷们的心病,同时K1加大了机油泵使机械部件润滑更好,减短了热车时间,并增大了轮距优化了操控。
   
K1的推出又迎来了一波销售热潮,随后又推出了CB450 K2-CB450 K4系列,然而不错的销量并没满足本田的预期,但重要的却是,本田让世界老牌摩托厂家看到了一只不愿臣服的狼,而CB450也是向他们宣战的首款产品,随后经典的直四风冷CB750更表达了本田要做世界第一的决心,永不满足,永不停息。



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