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新国标后,七成电动车品牌会消失,传统摩托车或将死而复生!

2018-10-30 12:39| 发布者: mao1834| 查看: 4349| 评论: 0|原作者: 全球电动车网

摘要: 国内颁布禁摩令以来,摩托车的生存空间就不断在缩小,尤其是电动车诞生数十年后,摩托车市场基本上变成了电动车市场,摩托车在国内就被彻底被边缘化了,最近几年,摩企海外市场同样遭遇了滑铁卢,内外交困的摩企正面 ...

国内颁布禁摩令以来,摩托车的生存空间就不断在缩小,尤其是电动车诞生数十年后,摩托车市场基本上变成了电动车市场,摩托车在国内就被彻底被边缘化了,最近几年,摩企海外市场同样遭遇了滑铁卢,内外交困的摩企正面临生死劫。随着电动车新国标的出台,电动车行业被强制规范,传统摩托车迎来了新的转机。


新国标没有出台之前,摩托为什么不敢涉足电动车行业,即便涉足了也会屡遭挫败呢?关键的原因就在于电动车的国家强制标准没有颁布,摩企造车是严格按照国家的标准走的,必须参照国家强制标准和规范,才能生产电动车,但是生产制造的成本十分高昂,而电动自行车不一样,没有严格的规范标准,随随便便就能造一辆车,成本甚至只有摩托车企业生产一款车的三分之一还不到。


电动车在功能和实用性上一点不比摩托车差,对于老百姓来说花个3000元就能满足出行需求的电动车,凭什么要花个6000元去买个电动摩托车呢? 而且电动车企业营销政策更加灵活,摩企要是一进来,电动车企业就打价格战,面临低价的诱惑,摩托车品牌必定会被市场抛弃。


明年4月,电动车新国标正式实施,这无疑跟传统电动车制造企业上了一道强制的门槛,电动车所用的材料和安全技术的要求大大提高,制造一台电动车的成本至少增加20%。七层左右电动车企业是以销售低价车为主,这些企业丧失了成本优势,缺乏市场竞争力,将会陆续退出市场。


制造电动摩托车和轻便电摩的门槛更高,需要有一级摩托车生产资质和国家质量3C强制认证。这是一条硬门坎,对电动车企业规模和生产设备的要求非常高。电摩企业的生产设备的固定资产不低于一亿元人民币。此外每一款新车型都需要获得国家3C强制认证,认证一款车型就要好几万元。每年几十款车型认证就需要投入百万以上。目前符合上述条件的电动车生产企业不超过20家,也就是说,95%以上的电动车企业是没有能力生产电动摩托车的。


 

随着大部分电动车企业的退出,留下了大量的空白市场,这给本身就具有资金和技术优势的摩托车企业创造了巨大的机会,过去是电动车企业抢占摩托车企业的渠道,如今摩托车企业反过来抢占电动车企业的渠道了。


江苏国际电动自行车整车和零部件展览会被称为电动车行业未来的风向标,这次展会上赫然出现了多家知名摩托车品牌,有五羊本田,宗申,新大洲本田,众星,豪爵等,他们展出了自己即将在2019年面市的新国标电动车和电摩产品,这些产品外观设计新颖时尚,产品价格合理,不再是过去动辄五六千的高价格了,三千多元也能买到这些品牌的电动车产品。


 

相比较电动车企业,摩托车品牌拥有更强大的研发团队,更雄厚的技术和资本。一旦新国标的制定,对于传统的电动车企业来说,无疑就是碾压性的,摩托车品牌在内外交困的时候,电动摩托车势必将称为摩企的一个新增长点。


短期内摩托车企业还不能马上占领市场,但是三年以后,可能买到的电动车更多是五羊本田,新大洲本田,豪爵,宗申甚至是宝马,比亚乔等这类的摩托车品牌了。

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