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豪华休旅摩托车,三缸引擎,跑高速很稳重,重机还是外国的好!

2018-8-23 14:50| 发布者: mao1834| 查看: 848| 评论: 0|原作者: 李哥评车

摘要: 豪华休旅摩托车,三缸引擎,跑高速很稳重,重机还是外国的好!采用Speed Triple 1050直三引擎的新款Tiger 1050终于到了!从正侧面看,835mm座高的确在油缸和尾座之间凹了下去,非常友善,但坐上车后会发现脚踏位刚好 ...

豪华休旅摩托车,三缸引擎,跑高速很稳重,重机还是外国的好!
采用Speed Triple 1050直三引擎的新款Tiger 1050终于到了!从正侧面看,835mm座高的确在油缸和尾座之间凹了下去,非常友善,但坐上车后会发现脚踏位刚好在落脚的位置有少许顶小腿,但整体乘坐姿势比街车更舒服。

Tiger的跟车装备包括三个相同的匙胆,让你选配尾箱时可以用一条车匙便可以开启所有尾箱,新车制作精美用料优良,请欣赏这台英国老牌的全新老虎1050。
Tiger自从在1994年推出以来,凭着多用途本领和持久耐用的优点,一直是英国Triumph的招牌产品之一,2007年新一代Tiger,外型和往截然不同,但又很奇妙地让人一看便知道它的身份,引述厂方对新车的介绍,全新Tiger拥有的其中一项卖点,便是双骑时仍能提供优质写意的长途移动乐趣,从座位和空间设计,到避震或低扭充沛的引擎,都是令车主和乘客不易感到疲倦的本钱。

Triumph为Tiger提供了大量原厂配件,让不同用途的车主对号入座,打造一台最适合自己用途,同时又保留个人风格的Tiger 1050。
双骑长途舒适,并不代表性能有所减弱,Tiger 1050改用尺寸更粗壮的轮带,全新铝合金车架拥有极佳的整体平衡性,43mm倒立前叉和尾悬挂系统也拥有多段调教,基本功已相当不俗,再加上Triumph高转畅顺低扭充足的115ps并列三汽缸引擎,和跑车级数的放射式制动系统,令Tiger 1050无惧大小弯道。
究竟对Tiger的描述,有否夸大其词呢?

上一款使用955引擎的Tiger已经很久没有转款,虽然Tiger一向标榜多地形多用途,但对于不断追求新款新刺激的人来说,吸引力无疑打了折扣,现在这款全新Tiger,外型受到Daytona 675的影响,引擎改用全新直三1050规格,新车架和全新卖相,马上令人食指大动!
还记得我和Tiger 1050第一部分的试骑内容,是512公里高速公路旅程,在绑行李时,我发现右边高置的死气喉有点碍事,作业时需要小心迁就一下。
当Tiger 1050负上沉重的行李后,在高速公路上遇上强劲的侧风时,稳定性仍可接受,车速并不需要受横风影响而减慢,相比起Honda CBF1000,Tiger 1050载货后的稳定表现,无疑更令人欢喜。

座位非常舒适,我以引擎平均转速超过6,000rpm的速度,在公路上移动了206km,消耗了18公升电油,当我加了油再出发时,我仍然觉得相当舒适,第二缸油我以较慢的步伐移动,转速保持在6000rpm以下,续航距大幅攀升到320km才需要入下一缸油!而把转速保持在低一点的区域,传来把手的震动也得以减轻,倍添舒适。
在这三个星期当中,我骑着借来的Tiger 1050陪着我的每一天代步出入,835mm座高,宽阔的把手和位置适中的脚踏,令我的坐姿相当自然,新Tiger的风挡效能相当实用和出众,在高速移动时,我的胸口被保护得相当好,只剩下头盔外露在气流中,如果想要加强风档的保护性能,便一定要再把风挡加长,但过高风挡会对高速带来负面影响。

当把转速扭过6000rpm时,虽然由把手传过的震动开始提升,但无损后镜的清晰度,我仍可以很清楚地观察后方环境。
后镜也很方便调教,唯一地方是多功能表板在行车时不太方便操作,因为按钮相当细小,如果在行车时想在里程和时钟之间来回显示,便有可能分神,危害安全。
Tiger 1050的双头灯在黑暗环境中,显得无比受用,在深夜半空的公路上,Tiger的头灯照亮了半条公路,在山路上亮起高灯,前方弯位的树叶和泥泞都难逃我的法眼,Tiger改换上现今跑车流行的头120尾180,直径17寸轮圈尺寸,跟车的Michelin Pilot道的轮带在湿地上也能发挥出色的抓地力,所以我深深觉得在这1600公里的旅程当中,在面对无数陌生路段时,Tiger 1050仍能带给我一份安全感。

43mm倒叉和Nissin放射卡钳提供的操控信心相当充足,可惜避震反应偏软,如果经常激烈驾驶的话,车主需要调整一下避震路预载和回弹阻尼。
受到三期的环保条例影响,全新Tiger虽然在设计上比以前有更运动化的取向,很多用料都和Sprint ST和Speed Triple看齐,但峰值输出都轻微减少,对于追求马力的车来说说,Triumph带来一个好消息,只要你换上一个after-market的赛车式尾鼓,马上可以提升动力,而且增幅超过10ps,可想而知废气管制对原厂死气喉的设计,有很大的影响,说实在,以多用途车来说,原庄马力115ps和10.2kg-m的输出已经非常足够,在怠速时直三引擎运作相当平滑,比起直四引擎并无太大分别,在高档2000rpm时仍有相当不错的加速反应,没有跑马仔,转数穿越3000rpm时动力开始增强,在公路上巡航想爬头时,都有充足动力,当爆起加速时,Tiger在7000rpm时表现龙精虎猛,直三引擎的低沉吼叫声可以在二档66km/h时,把头轮抬起浮在半空之中,感觉实在美妙到极点。
如果以多用途摩托车来说,全新Tiger 1050的设计,太集中在铺装路面,而减轻了对非铺装路面的注意,新Tiger不再是多地形多用途摩托车,就像现在只限城市使用的豪华SUV般,只剩下越野的感觉。


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