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中国制造无衰不兴?图说中外摩托车发展史

2018-8-3 14:39| 发布者: mao1834| 查看: 1144| 评论: 0|原作者: 樟树金阳 赛克旅馆

摘要: 8分钟时间,小编将带你领略中国摩托车近70年的发展历史,以及和世界摩托车100多年的发展历史的对比。准备好开始时空之旅吧! 1885年 图片中的就是世界上第一部摩托车的复制品,原品在二战中毁坏了。 1951年 在 ...

     8分钟时间,小编将带你领略中国摩托车近70年的发展历史,以及和世界摩托车100多年的发展历史的对比。准备好开始时空之旅吧!


    1885年
   

   


     图片中的就是世界上第一部摩托车的复制品,原品在二战中毁坏了。


     1951年
     在1885年到1951年的66年中,世界摩托车已经有了突飞猛进的发展,但是中国这一领域一直是空白。直到1951年。

    ▲ Zündapp K500
    刚刚解放的新中国开始了抗美援朝的战争,为了提升志愿军的装备,国家决定仿制德国Zündapp(尊达普)K500,生产中国历史上的第一款摩托车,500排量的“井冈山”摩托车。

▲ 井冈山摩托车
    而就在同时,二战后的英国摩托车行业一片繁荣,吃到不少战争红利的 BSA 摩托车推出了它的新款“金星”500CC摩托车。

▲BSA Gold Star 500cc


    1957年
    国家的工业化是必须的过程,但是经过了那么多年的战争,工业的发展还是以军工业为主。

▲ Ural M72
    1957年,在“井冈山”摩托车取得一定成绩之后,中国继续走仿制国外品牌的路线,这一年仿制前苏联 Ural(乌拉尔)M72 生产的著名的长江750诞生了。

▲ 长江750
  而放眼世界,就在同一年,哈雷戴维森公司推出了一个全新的车系Sportster,这就是持续至今,大家非常熟悉的运动者车系。

▲ 哈雷戴维森Sportster XL
    运动者车系的推出是哈雷戴维森至关重要的一步,全新的车架和发动机让它更舒适,更贴近生活。

  1960年
   60年代,中国仿制的路线一直在进行。既然已经有了偏三轮长江750,两轮摩托车也要有。

▲ JAWA 250
    前捷克斯洛伐克生产的 JAWA250 成了这次的仿制目标。而仿制的成品,就是凝固了几代人记忆,在中国摩托车历史中至关重要的:幸福250。

▲ 幸福250
    幸福250也许是很多老一辈人心中最帅的摩托车,但是在60年代刚刚生产之初,它并不对民用,只作为军用车使用,而且,质量确实非常堪忧。

▲ 凯旋 T120
    而就在这时,英国凯旋摩托车完成了重大的技术突破,新生产的街车时速突破120英里每小时大关,成为当时世界上最快的摩托车。这款车也因此命名为:T120。


   1969年
   不同于以往的德国血统,1969年中国军工仿制了一款以英国车位蓝本的偏三轮摩托车。

▲ 凯旋摩托车
    这次的蓝本是英国凯旋摩托车,也是中国首次仿制并列双缸摩托车。这就是很多人都听过的,现在国内存世量稀少到爆炸的“东海750”。

▲ 东海750
    它的稀少是有原因的,虽然外观很帅,但是不高的制作精度让东海750故障率居高不下。同步并列双缸的震动也让舒适度大打折扣。由于这些原因,东海750逐步被军队与政府部门淘汰。

▲ 本田 CB750
    就在同一年,本田公司推出了影响全世界的一款摩托车 CB750。并列四缸的 CB750 对后世的摩托车发展都有深刻的意义,同时,过硬的技术,强悍的性能也让本田借这部传奇的四缸摩托车打开了北美市场。

   1979年
   


▲ HONDA PA50
    虽然还是仿制,但是这次的目的是生产一部为人民服务的摩托车。原型车是本田 PA50,由嘉陵摩托制造厂生产。这就是有历史意义的中国第一部民用摩托车:嘉陵 CJ50。

▲ 嘉陵 CJ50
    即使是这样一部简单的50CC 排量摩托车,却倾尽了当时国内工程师所有的心血。技术欠缺,材料欠缺,配件欠缺,几乎所有一切都是欠缺的。
    嘉陵厂的技术人员几乎是纯手工的仿造出了最后的5部 CJ50。在国内摩托车发展上,CJ50 的生产有着重大意义。

▲ Ducati 900MHR
     而在这一年,意大利品牌杜卡迪为了庆祝他们在曼岛TT比赛中夺冠,生产了以夺冠车型 900SS 为基础的纪念款Ducati 900MHR。能在世界上最残酷的摩托车比赛曼岛TT中夺冠,可见杜卡迪的技术在当时确实世界领先。


    1980年
    时间进入了80年代,在改革开放政策的推动下,摩托车工业的发展也开始迎来曙光。

▲ Yamaha V80
    学习和仿造还是核心,但是国内摩托车生产厂已经开始和国外优秀品牌合作,学习别人的先进技术。这时,仿造雅马哈经典弯梁摩托 V80 的建设 CY80出世了。

▲ 建设 CY80
    CY80 在当年的国内绝对称得上“豪车”,虽然还是仿造日本车型,但是质量上已经有了不小的进步。

▲ BMW R80 GS
    1980年,宝马摩托车将获得德国越野锦标赛的冠军的车型改进后市场化,命名为 R80 GS。这就是至今仍在世界拉力车市场中举足轻重的宝马 GS 系列车型的始祖,冠军的血统让 GS 系列的辉煌延续至今。


   1997年
   时间进入了90年代末,125排量的摩托车占据了国内的市场。

▲ 本田 CG125
    国内几乎所有125车型的鼻祖,基本上都是本田的经典民用车 CG125。合资,仿制,这一部小小的125CC发动机,衍生出了无数车辆。

▲ 豪爵钻豹125
     当时的国内绝对是125车型的天下。越来越多的家庭开始拥有一部125摩托车作为代步工具。但是玩乐车的概念,在国产车中还没有出现。

▲ 铃木 隼
     而就在1999年,铃木公司推出了重量级跑车:隼。在20世纪末,这部极速达到300公里每小时的速度机器无疑可以让所有人发出惊呼。


   2006年
    新的世纪,新的开始。国产摩托车也是一样,经过多年的仿造和合作,越来越多的品牌开始生产自主研发的摩托车款式。

▲ 嘉陵JH600
    2006年,拥有自主知识产权的嘉陵 JH600开始民用化生产。这款拥有单缸600CC 发动机的摩托车一直在装备解放军部队。

▲ Vespa GTV250
     而这一年,意大利踏板车品牌 Vespa 迎来了自己品牌的60周年,为了纪念这60的风风雨雨,Vespa 推出了纪念款 GTV250。

▲ 印第安摩托

 



    2015年
    要说国内品牌最好营销,那非春风国宾车莫属,国宾车队出现在电视里,都是春风摩托最好的广告。

▲ 春风国宾车狮子一样的前脸
     国内品牌的能力越来越强,成了所有车友有目共睹的成就。国产摩托车装备国宾仪仗队就是最好的例证。雄壮的外形,搭配650CC并列双缸的动力,春风摩托的这款作品,赢得了所有人的喝彩。

▲ 川崎 H2R
    就在春风国宾车面向市场市售的那一年,川崎摩托抛出了一个重磅炸弹:H2R。这款打破了400公里每小时大关,获得了市售量产车最快头衔的摩托车,也在提醒着国人:虽然我们越来越好了,但是不要盲目自信,我们和进口品牌还有不小的技术差距。

   2018年
  

▲ 哈雷戴维森 2018款 街霸
     


     我们的摩托车工业落后了世界60多年,但是经过我们不懈的努力,我们正在努力的赶上。虽然前面的路还很长,和进口车的差距还很大,但是以这个势头发展下去,相信未来国产车会给我们更多的惊喜。
    看到这几十年国产车的进化之路,看到我们和世界摩托车发展的差距,你有什么想说的呢?在下方评论区分享你的感触吧。
图文转载自网易,如涉版权,请联系删除。


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