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明年有望引进国内?川崎复古Z900RS详解

2017-12-28 11:53| 发布者: mao1834| 查看: 1255| 评论: 0|原作者: 达摩院

摘要: 作为川崎Z1元老车型的进化版,川崎Z900RS自亮相以来,就吸引了不少复古车迷的关注。在今年11月举办的香港电单车节上,川崎也带来这款重磅复古车型。近年来,凭借着不错的性价比,还有较快的新车引进速度,川崎也获得 ...

作为川崎Z1元老车型的进化版,川崎Z900RS自亮相以来,就吸引了不少复古车迷的关注。在今年11月举办的香港电单车节上,川崎也带来这款重磅复古车型。

近年来,凭借着不错的性价比,还有较快的新车引进速度,川崎也获得了国内很多车迷的关注。
按照川崎近年在国内市场车型的投放规律,小编猜测,这款四缸复古新车,很可能会在明年登陆国内市场。

近期,国外的摩托车评测网站rideapart。也推出了川崎2018款Z900RS的尝鲜评测。
小编没有试驾过这款车,但希望通过外文的翻译,为各位小伙伴带来关于这款车最新的骑乘体验。
以下是翻译正文:
Z900RS是一辆继承了Z1衣钵的新车型,我骑着它在美国公路上,走了一款很长的路。这款新车看似“粗糙”和“粗暴”,实际上内心却十分地细腻。
Z900RS车身细节上,川崎并没有吝啬成本而降低它的质感,并且用尽方法将Z1特有的韵味“装饰”在RS上。
RS延续Z1的经典,尤其是Candytone Brown / Candytone Orange(甜心棕/ 甜心橘)与金属亮泽黑的配色做得相当棒,让RS具有真正复古的风味。

当年的川崎Z1,是量产车中最早使用双凸轮轴的四缸街车。凭借着903CC四缸发动机特有的加速性和平滑性,乃至“趣味性”,Z1成为了一代车迷追捧的对象之一。
而RS使用了最新研发的,与Z900相同的948CC水冷直列四缸发动机。
它的加速感不算十分顺滑,甚至会让你感觉到这款机器有点个性,这款发动机不是普通的直四引擎。

相比川崎其他众多的车型,工程师们不仅精确地提炼了Z900RS的发动机的美感,而且还有趣味性和强大的动力。

▲RS使用180系列邓禄普Sportmax轮胎,还有精致的轮毂
在城镇周围,低速下的发动机声音相当小,几乎是“睡眠者”。RS的声浪显然与一般的NK街车不同,当你加大油门的时候,你仍然感觉到它足够的“温驯”,即使对骑术不那么高超的车友来说,它都显得比较友善。
这是一辆看似“大”的,但却是入门车手都可以驾驭的车型。

▲特别的轮毂,辐射卡钳、倒立前叉
RS的离合器拉杆用双指就可以拨动,而且在拉杆挤压时仍然能保持优质的回正力。发动机功率模式不可调,但是RS配有双向可调的K-Tric牵引力控制系统(包括车轮速度传感器)等电子装置,帮助它在非铺装路面行驶的安全。

▲车尾到车头带有川崎纯粹的风格
指针式镀铬仪表盘位于LCD负面屏膜两边,而屏幕显示的白色字母比较清晰,即使在强光下也可以直读。
液晶仪表带有档位,行程,燃油经济性等功能。子弹形状的机械指针,从前面看进一步补充了RS的线条。此外,机械指针夹着LCD屏幕的设计很有质感,很酷。
▲圆形指针与负显液晶仪表组合,很复古

在我们的一天骑行当中,我们基本上使用牵引力模式1,对于那些干燥的路面并没有感到不良的感觉。
车上的电子设备具有足够好的逻辑来让车子行驶,这个直列四缸发动机的扭矩相当足够,而在燃油方面它也表现出不错。
这里重点说一下四缸发动机。节气门经过了重新的调整,比Z900更加短的凸轮轴轮廓,由电子控制单元控制其工作,它的实际压缩比相对Z900要低一点点。
虽然动力比Z900街车低了将近10千瓦,但Z900RS更加注重中低扭矩的输出。川崎表示,Z900RS在0-7000转之间,实际动力比Z900要更强。
刚骑行RS时,我最大的感觉就是油门响应比较快,尤其在1档时,油门甚至显得过于敏感,骑行了几公里之后,我才开始适应手把的力度。


在5000转的时候,油箱下方会爆发出咆哮声,这个感觉有点特别,你会觉得有点像魔鬼在身边追逐你,并且催促你右手往更深的地方扭动,寻找更加刺激的感觉,这时排气管的声音也相当有节奏。
在骑行姿态方面,RS的人体工学设计偏向于日常的街头骑行。鞍座可以很好地罩住骑士的脚部,即使在加速和制动过程中,也能够让骑乘着找到舒适的位置。
RS的车把设计得比较宽,两只手撑着把手不会觉得局促,如果你觉得太大,你可以选择更换,因为这个车提供多达16个改装件。
当我在街头上骑行时,RS给我的感觉是平稳,让我悠闲地骑在镇上的街道,RS的悬挂弹簧和阻尼均可以调节。
而在夜晚骑行时,LED组合式的姑姑大灯亮度是足够的。你要知道,日系复古车当中,使用LED大灯的车型并不多。
RS的车身重量将近215公斤,这个重量对于一般街车来说,显然是十分沉重的。但庆幸的是,邓禄普的Sportmax GPR-300轮胎提供了不错的抓地力。
刹车方面,对向四活塞辐射卡钳配上ABS,足够应对这个“庞然大物”。即使在非铺装路面上,RS的刹车也达到我们预期的效果。
值得注意的是,RS的前刹车手把和离合器手把支持可调,可以帮骑手找到合适的手把的握度。
Z900RS沿袭了传奇Z1的独有印记,它有迷人的直列四缸发动机,它也很容易操控,显然Z900RS是为了安抚那些热爱经典车型,同时对寻找新鲜事物的骑手们而来的。
无论你想回忆过去,还是品味现在,你都可能在这款Z900RS当中找到你想要的东西。



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