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永远的FireBlade,25年来历代本田“火刃”

2017-7-27 11:58| 发布者: Queenie| 查看: 2612| 评论: 0|来自: 搜狐车市资讯

摘要: 这算是Honda Fireblade·“火刃”的编年简史吧。在上世纪80年代末,运动型摩托车的速度非常快,但它们似乎只擅长高速奔跑。硕大的公升级引擎令机车变得很重;同时,为了保证高速行驶的稳定性,这些车通常会把轴距加 ...

这算是Honda Fireblade·“火刃”的编年简史吧。
 
在上世纪80年代末,运动型摩托车的速度非常快,但它们似乎只擅长高速奔跑。硕大的公升级引擎令机车变得很重;同时,为了保证高速行驶的稳定性,这些车通常会把轴距加长。其结果就是各家的高速机器,都缺乏弯道上应有的操控表现。
 
正是基于上述缘由,本田技研HRC的设计师Tadao Baba(超级牛人!未上过大学,18岁进入本田,从工人到测试车手,再到独立研发主管)得到了启发,并最终设计出一代名车:FireBlade。

1989年的某一天,一些本田工程师坐在一起研究运动跑车,他们对面摆放着铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000和本田CBR1000F。Tadao突然灵光乍现,“这些车怎么称之为‘Sports Bike’呢?它们既大且重,担不起这样的称谓。 ”
 
于是,基于“驾驶乐趣为基础,总质量控制为保障”的设计理念开始在本田研发部门诞生。因为已经有非常成功的VFR750和CBR1000F,Tadao Baba必须设计一款全新的车型。他的想法是基于750车型的车架结构,然后保持缸径不变并增大冲程;于是,一款全新的893cc引擎诞生了。
 
1992年,初代Fireblade以双“R”之名上市,并实现了其减重目标,它的湿重只有207kg,比当时最轻的公升级雅马哈FZR1000足足轻了34kg;比铃木GSX-R1100轻了51kg,比川崎ZX-11更是轻了65kg!这简直难以置信。
 
从此,CBR-RR Fireblade系列开始牢牢占据世界运动跑车的巅峰位置。它们从来就不是最强的,但却总是最适宜、最平衡、最能令车手发挥水平的超级跑车。这就是本田的超跑哲学:平衡、亲和,操控为王。
 
下面,简要回顾一下25年来的各代Fireblade·火刃,真是越看越欢喜。
 
1992/1993 CBR900RR FireBlade (N/P)


893cc + 185kg + 259km/h
 
122bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm
 
•1989年,本田测试了749cc和893cc 两种引擎版本的原型机。
 
•Tadao Baba坚持使用传统的正立叉,因为它们更轻;当然,他设计了一套非常规的外形,表面上看起来像是倒立叉。
•本田采用了有争议的16寸前轮(130/70-ZR16),他们说是为了更好地减肥。
 
•新型整流罩有助于空气动力学,并进一步减轻了重量。
 
•“火刃”之名最初被欧洲人错误翻译为“雷电”。
 
1994/5 CBR900RR FireBlade (R/S)


893cc + 184kg + 259km/h
 
124bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm
 
•前叉进行了升级,双圆头灯替代了前代的狐狸眼造型。
 
•早期版本车型的功率输出从106bhp到124bhp不等。
 
•1994年,本田的“城市之虎”计划揭幕,CBR900RR能更好地兼顾日常骑行的需求。
 
•座椅下专门为U形锁设计了一个特定的空间。
 
1996/7 CBR900RR FireBlade (T/V)
 

918.5cc + 183kg + 279km/h
 
126bhp@10500rpm | 67ftlb@8750rpm
 
•缸径增加1mm,引擎排量增加到918.5cc。
 
•把手位置抬高10mm,骑行姿势更加轻松。
 
•车架得以加强,整流罩被重新设计。
 
•采用了与NSR500 GP赛车相同设计的低风阻前挡泥板。
 
•菲利普·麦卡伦(Phillip McCallen)驾驶火刃赢得了1996和1997年的曼岛TT冠军。
 
1998/99 CBR900RR FireBlade (W/X)


918.5cc + 180kg + 280km/h
 
128bhp@10500rpm | 67.2ftlb@9000rpm
 
•视觉上进行了更新,本田声称对火刃进行了超过80%的重新设计。
 
•引擎活塞使用减摩擦涂层,并采用新的装配工艺。
 
•调整底盘几何设定,对摆臂进行了强化。
 
•1999年,英国的三洋本田推出Evo Blade版本,售价1.8万英镑,配备优化引擎,换装单摆臂并升级悬挂。
 
2000/01 CBR900RR FireBlade (Y/1)


929cc + 170kg + 270km/h
 
152bhp@10750rpm | 80ftlb@9000rpm
 
•这是一款彻头彻尾的新火刃,配备全新929cc引擎和一体化车架。
 
•摆臂被直接安装在发动机后部。
 
•电喷系统取代了前几代采用的化油器。
 
•采用了倒立叉,首次使用了17英寸前轮。
 
•采用了本田可变排气控制系统。
 
2002/03 CBR900RR FireBlade


954cc + 168kg + 268km/h
 
155bhp@10750rpm | 82ftlb@9000rpm
 
•这款火刃是Tadao Baba的“告别演出”。
 
•缸径被扩大,发动机排量升至954cc。
 
•更新了燃油喷射系统,进行底盘几何调整并换装新摇臂。
 
•2003款火刃是最后一款搭配铰接式后座的车型。
 
2004/05 CBR1000RR Fireblade

998cc + 179kg + 287km/h

 
169bhp@11250rpm | 85ftlb@10000rpm
 
•火刃成为一台公升级,配备998cc引擎。
 
•配备Unit Pro-Link新摇臂。
 
•本田HESD电子转向阻尼器首次亮相。‘
 
•采用径向卡钳制动器。
 
•HM本田车队的迈克尔·拉特(Michael Rutter)在银石赛道上驾驶新款火刃赢得了开幕赛,并且在North West 200赛事中成为第一位跑到200mph(322km/h)的车手。
 
2006/07 CBR1000RR Fireblade


998cc + 176kg + 288km/h
 
172bhp@11250rpm | 86ftlb@10000rpm
 
•采用新活塞并重新调校引擎,从而以较低终极传动比改善了加速度。
 
•詹姆斯·托斯兰德(James Toseland)获得2007年WSB冠军,这是火刃的第一座世界冠军奖杯。
 
•约翰·麦金尼斯(John McGuinness)在2007年打破了曼岛TT平均时速记录,他的成绩为209.8km/h。
 
2008/09 CBR1000RR Fireblade


999.8cc + 199kg + 277km/h
 
175bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm
 
•采用全新引擎,配备钛阀和锻造活塞,最大马力提升至175匹。
 
•后部配有单块制动器和全新设计的粗短型侧部排气。
 
•新火刃配备滑动式离合器,该装置是本田自RC45以来首次用于量产车。
 
2010/11 CBR1000RR Fireblade


999.8cc + 210kg + 275km/h
 
173bhp@12000rpm | 83ftlb@10000rpm
 
•此版火刃更新比较小,引擎采用了更加坚固的曲柄和更大的飞轮。
 
•引擎输出特性的改善提升了弯道性能。
 
•造型有轻微的改变,但功率、扭矩和重量均逊色于前代。
 
•传奇的耐力赛本田车队成为首个在世界冠军赛上使用ABS的车队,他们在勒芒24耐大赛上的火刃赛车采用了C-ABS系统。
 
2012/16 CBR1000RR Fireblade


999.8cc + 200kg + 282km/h
 
176bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm
 
•引擎几乎没有变化,但外形设计更犀利。
 
•采用全新Showa大口径倒立叉,新Showa后避震,12辐轮辋和新款液晶屏。
 
•首次配备数字挡位指示器。
 
•Jonathan Rea(乔纳森·瑞)驾驶新款火刃赢得了铃木8耐赛。
 
2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP


999.8cc + 199kg + 285km/h
 
180bhp@12000rpm | 84ftlb@8500rpm
 
•这是火刃的第一个SP版本。
 
•采用Öhlins避震和更轻的副车架。
 
•缸头被重新设计,并采用新排气系统,功率提高到180匹。
 
•本田声称火刃SP的气缸盖将流量效率提高了6.5%。
 
•SP是第一款配备Brembo制动器的火刃。







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