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踏板摩托车变速系统CVT详解:别再乱改传动了

2017-7-17 13:37| 发布者: Queenie| 查看: 377| 评论: 0|原作者: 搜狐|来自: 骑士网

摘要: CVT无级变速系统的发明,让骑车这件事简单了不少,由数个机构所组成CVT系统,在踏板摩托车动力传递上扮演重要的角色,同时也有许多热衷改装的车主们,不断地在寻求最佳的传动配置,而身为CVT系统使用者的你,是否真 ...

CVT无级变速系统的发明,让骑车这件事简单了不少,由数个机构所组成CVT系统,在踏板摩托车动力传递上扮演重要的角色,同时也有许多热衷改装的车主们,不断地在寻求最佳的传动配置,而身为CVT系统使用者的你,是否真正了解过坐垫下那套CVT系统呢?今天就针对踏板摩托车,带你一同认识CVT系统吧。


CVT每个零件你都了解了吗?
 
踏板摩托车车款的CVT系统,到底有哪些功能?
 
无级变速、自动离合器、传输动力。
 
首先,要介绍那最令人赞赏的无级变速机制,以普利盘与皮带的设计,根据引擎转速的增减,自动变化出各种不同的减速比,通过传动配置的调整,也可以更符合骑士所需要的加速状态。融入了自动离合器设计,使车辆停等红灯时,不用操作离合器,也不必担心引擎会熄火,除此之外,也兼具传输动力的功能,负责将引擎曲轴输出的动力,传递至后轮。


就踏板摩托车车款来说,CVT系统有什么优缺点?
 
优点:简单、舒适、易上手,缺点:传动效率低。
 
一般的档车在正常使用下,至少要操作油门、离合器、档杆,而用于踏板摩托车上的CVT系统,则让骑士省去了换档的动作,只需要操作油门就可以轻松驾驶车辆,除了简单、易上手之外,皮带与普利盘的组合,所产生的震动也相对较低,可以维持相当优异的舒适性。

但唯一令人诟病的是,由于踏板摩托车上的CVT构造简单,传动效率相对较低,尤其是在进行变速时,皮带与盘面相互摩擦,会影响动力传递的效率。


CVT的桥梁:V型皮带
 
于CVT系统中,扮演着变速与传输动力的媒介。
 
固定长度的V型皮带,一端固定于普利盘之间(传动前组),一端则固定在开闭盘之间(传动后组),通过皮带不断的变化来做变速的动作,而皮带除了提供变速的机制外,也是传输动力的重要媒介,将引擎所产生的动力,传输至后轮并使其转动。

通过V型皮带能将传动前后组相连。
 
皮带传动相较于档车所使用的链条传动,在清洁保养上较简易,对于传动的制震效果也较好,因此搭载皮带传动的车辆,在骑乘感受上会较舒适。

就外型来看可分为两种:单齿皮带与双齿皮带,单齿皮带顾名思义只有单侧有齿,制作工艺简单,成本也相对较低,因此常见于一般小型踏板摩托车上,而双齿皮带于皮带两面皆设计有齿,能有效的提升传动效率与皮带寿命,常见于大型踏板摩托车或是美式巡航车上。


单齿为踏板摩托车最常使用的皮带种类。


PGO TIGRA 150则采用双齿皮带,提升传递效率与耐用度。
 
启动CVT的钥匙:普利盘与普利珠
 
装置于曲轴端上的普利盘,负责接收来自引擎的动力,与普利珠相组俗称“传动前组”。当引擎转速开始增加时,普利珠会因为离心力而向外甩出,同时推动普利盘,将两盘的间距缩短,促使两盘中的V型皮带向外挤出,模拟档车前齿加大的状态;反之,当引擎转速开始下降时,失去离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢,此时V型皮带的位置也会靠近曲轴,以模拟档车后齿加大的状态。


放置于普利盘中的普利珠,为变速机制的重要因子。


普利外盘上的纹路,在转动时能导入空气,增加散热。
 
普利珠越轻,起步就越快吗?
 
这说法不完全正确,普利珠影响的是引擎转速上升之快慢,当普利珠越轻时,引擎转速就上升越快,反之,则越慢。转速上升速度越快会带来较轻快的骑乘感受,但不代表着车辆起步就越快,因此普利珠越轻,起步就越快的说法并非绝对,必须视传动配置而定。
 
普利珠重量影响的是转速上升快慢,而不是起步速度。CVT变速的秘密:开闭盘与大弹簧于CVT系统中,属连动式的变速角色。
 
传动前组有普利珠与普利盘,而传动后组则是由开闭盘、大弹簧、离合器三种机构所组成。当传动前组开始作动时,通过V型皮带的带动,后组也会开始运作,而夹于开闭盘间的V型皮带,则会开始控制开闭盘的间距,此时大弹簧便开始扮演着变速的角色,其软硬度影响着车辆的变比速度,变比速度又可比拟为档车换档动作的快与慢。


传动后组。


V型皮带夹于开闭盘之间。
 
人家都说大弹簧硬就是好,真的吗?
 
错,需考虑普利珠的重量。不同调性的弹簧会改变开闭盘的开合时机,进而改变骑乘上的效果,因此不单单只考虑大弹簧的软硬程度,在配置传动时,普利珠重量的搭配也相当重要,唯有两者达到最适平衡,才能达到最好的动力输出,这也是成为热衷改装的车友们,不断尝试及再挑战的领域。


大弹簧并不是越硬就愈好,考虑的因素甚多。
 
CVT不会熄火的秘密:离合器
 
离合器的功能是为了使车辆停驶时,不会因为轮胎停止而熄火。对于一般档车来说,离合器必须手动操作,而在踏板摩托车上,无须以手动的方式控制离合器,这是因为CVT系统以车速作为设定,设计了自动离合器。
 
自动离合器的设计,使CVT车款不用拉离合器也不会熄火。CVT系统所使用的离合器称为离心式离合器,依机械结构区分为离合器外盖(俗称碗公)、离合器片及驱动板,离合器片和驱动板两者与开闭盘组相连结,而离合器外盖通过传动后轴则与后轮连结,除了维持引擎运转之外,还肩负着转动后轮的责任。


离合器与开闭盘相互连结。
 
与后轮相连的碗公,转动时也会跟着带动后轮。当引擎转数提升时,皮带开始带动后开闭盘转动,此时与开闭盘相连结的驱动板会随之转动,离合器片会因为离心力而被向外甩开,贴合并带动碗公,由于碗公与后轮连结,因此后轮也会跟着旋转,进而带动车辆前进;反之,当油门放开车速下降时,离合器片会与碗公分离,切断后轮动力,但并不会使引擎停止运转。
 
CVT再加速的秘密:扭力凸轮
 
综合以上原理,踏板摩托车CVT系统的变速机制主要受到引擎转速来控制,并无法依循骑士的需求或是路面的状况来做变速,若当CVT面临“再加速”的状况时,又该如何应对?因此,工程师在开发踏板摩托车的CVT系统时,加入了扭力凸轮的设计。
 
扭力凸轮类似于档车降档的作用,当车辆遇到上坡或超车时,骑士会加大油门,借由机械原理的作用,扭力凸轮会感应到瞬间的扭力输出,同时推动开闭盘,使间距再度缩短,如此一来,整体传动系统的减速比便会增加,类似于降档的效果。

 

沟槽与小珠子即为扭力凸轮。

不管你是单纯偏好CVT系统的骑士,还是热衷于改装传动的车友,通过这次的小学堂,对于车上的CVT系统肯定有更进一步的了解,往后就更能够精准地掌握爱驹的状况了。
 
CVT系统你懂了吗?





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