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你不知道的秘密,MO踏板背后的故事

2017-6-19 16:34| 发布者: mao1834| 查看: 335| 评论: 0|原作者: 宗申

摘要: MO踏板有MORE有YOUNG的踏板车MO踏板,一辆真正适合年轻人的车。她,够好看、有档次、性能好、还不贵。但,她背后的团队付出了多少心血和汗水无人知晓。今天,我们就来看看这些隐藏在MO踏板背后的产品经理所经历了那 ...

MO踏板
有MORE有YOUNG的踏板车

MO踏板,
一辆真正适合年轻人的车。
她,
够好看、有档次、性能好、还不贵。
但,
她背后的团队付出了多少心血和汗水无人知晓。
今天,我们就来看看这些隐藏在MO踏板背后的产品经理所经历了那些苦难。


外观风格调研
参考了680多个90后用户的喜好
每一辆产品的生产前,我们必须先了解消费者的喜好。市场上踏板车主要有日系及欧系两大流派,结合它们的车型特点、在市场上的受欢迎程度,并且找了687位90后用户访谈,最终选择偏日系风格。除了外观,它们也更适合中国人的身材。也正是消费者的建议,MO踏板采用了市场上少见的套色设计,显得更加新颖个性。

发动机平台挑选
更换了3次的发动机平台
我们最开始用的是PT发动机,可是通过观察后视镜、手把、尾箱的震动,我们觉得噪音、震动还是有点大。
后来换上PX100发动机,噪音和震动有提升了,可是又想,年轻人爱超车的那种快感,100cc动力不太够。
最后决定换上成本更高PX125发动机,找来一些用户来测试,反馈OK,最终才定了它。

降低震动
一件细微到0.1毫米的事
其实减少震动也不仅仅是发动机的事情,而是牵一发而动全身的事情。换上PX发动机后,我们必须重新对发动机的悬挂位置、角度、间距进行的测试,哪怕0.1毫米位置的变动,都会有所影响,在这过程中,真是一件很折腾的事情。

动力提升
从25克到14克
开发总监:“动力测试不错,不过,有没有可能再提升点?”
我:“额……”
开发总监:“以你的智慧,难不倒你的,嘿嘿……”
这句“嘿嘿”的背后,包含我多少辛酸泪。我通过反复的分析,发现一个传部件的重量还可以在优化,经过很多的努力,终于把它从25克减到14克。别小看这几克重量,对动力的提升也不少的。说实话,辛酸之后,也有着满满的成就感。


保证驾驶体验
摩擦摩擦,是魔鬼的折磨
有首歌怎么唱来着,摩擦摩擦,是魔鬼的步伐。可对我们来说,摩擦摩擦简直是魔鬼的折磨。
在最初阶段我们设计的样车,发现前减震在收缩时,前挡泥板与轮胎在极端复杂路的测试中,会互相干涉、摩擦。这其实影响不大,因为这种极端路况极为少见,而且对驾驶几乎没影响。
但为了保证完美的驾驶体验,我们还是推倒重来,对前脸结构、减震幅度进行了调整,确保在任何情况下,挡泥板跟前轮都不会干涉到。这样微小细节的返工,花了我们3个多星期。

真正的专业
要把1%的可能性也考虑进去
普通的踏板车,发动机进气口用特殊的盖子过滤,也可以较好的防止进尘。一般通过涉水路段时,也没有任何问题。
但当踏板车经过极端的深水路段时,由于进气口在迎风面,溅起的水滴会跑进进气口,造成皮带潮湿打滑,从而影响动力输送。这种情况极为少见,也就1%的可能,但我们觉得年轻人嘛,有什么不可能,有什么路不敢走?
最后,我们决定通过高位进气的设计避免这个问题。这样其实进气管道加长了,成本增加,但我们觉得,为了“爸爸”这样做是值得的。也可以较好的防止进尘。一般通过涉水路段时,也没有任何问题。


手把手感的故事
觉察不到的细节,也要改
这是手把手感的故事,简单说就是我们开发总监觉得手把的握感、舒适性还能提升,虽然一般用户是感受不到变化的,反正又是那个迷之“嘿嘿”,我们改进了手把材料,当然之后手感肯定有所提升,不信你去对比。

一个对不起的故事
就算要说对不起,也要更换供应商
这是一个对不起的故事,但我们不后悔。
经过我们呕心沥血鞠躬尽瘁身残志坚的努力,MO踏板快要大功告成。
全车数据已建好,模件已开好,供应商已选好,价格已谈好,协议已签好……
但我们那天去了一家更有经验的供应商考察、交流的时候,他们对目前车型设计、结构等提出了建议,我们认为他们的建议很中肯,MO踏板还有优化的空间,简单说,按照这些建议,MO踏板的一些功能、拆装、保养都更加的便利。其实,也影响不了大局。
我们还是不惜增加违约成本,与原供应厂家终止合作,与更有经验的供应商通力合作,把产品进一步的改进。

其实也不是增加违约成本那么简单,我们重回到开发阶段,重新数据采集,整车结构、面板造型重新微调,又花费了近3个月。当然这也是值得的。虽然走了一点弯路,也为我们后续车型更合理的结构,给用户更好的体验,积累了技术经验。

其实还有很多故事,这次先说到这里吧。

请允许我再强调一次,做MO踏板,我们是认真的。







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